lockquote class="messageText SelectQuoteContainer ugc baseHtml"> Honda Winner mang động cơ DOHC kích thước sẽ lớn hơn động cơ SOHC, chính vì vậy cấu trúc khung sườn phải là sườn đôi. Sườn đôi thì về nguyên lý sẽ khiến cho xe chắc chắn hơn là sườn đơn, và ở tốc độ cao thì sườn đôi sẽ khiến xe ổn định hơn. Muốn nhìn thấy khung sườn Winner thì phải tháo tất cả dàn áo ra, ngooại trừ đầu đèn. Tuy nhiên dàn áo Winner có rất nhiều ốc và nhiều chi tiết kết nối với nhau bằng ngàm, các bạn có muốn tự tháo ra ở nhà thì nên cẩn thận chút.
Hai thanh thép ống dẹp kích thước lớn nằm hai bên và ôm trọn lấy khối động cơ. Những pát gắn dàn áo cũng được hàn thẳng lên sườn. Dây điện được luồn phía trong sườn, ngay phía trên động cơ chứ không nằm ngoài thành bó như những xe khác.
Mối hàn trên sườn xấu và không thẩm mỹ, có lẽ do đã bị dàn áo che hết nên các kỹ sư Honda không chú trọng nhiều đến phần này. Đây là sườn thép chứ không phải là sườn nhôm như trên những xe cao cấp, ngoài ra thì sườn này là thép ống dập chứ không phải là sườn đúc. Kích thước sườn tương đối ngắn nên các kỹ sư làm thành nguyên khối thẳng chứ không cần mối hàn nối.
Két nước và miệng két nước nằm ở vị trí tương đối dễ thao tác. Két nước sử dụng quạt tản nhiệt cưỡng bức, khi nhiệt độ động cơ đạt đến mức giới hạn thì quạt sẽ quay, có một cảm biến nhiệt giải quyết vấn đề này.
Có nhiều cao su được chêm để ngăn cách giữa đường dây điện và sườn, đồng thời cũng có nhiều tấm cao su để chắn bụi khỏi lọt lên trên nắp động cơ.
Các bạn có thể thấy rõ mối hàn rất xấu ở vị trí này:
Kết cấu sườn đơn thường chỉ được sử dụng trên xe có phân khối nhỏ, động cơ kích thước không quá lớn. Còn trên những mẫu xe động cơ DOHC hoặc xe phân khối lớn thì khung sườn bắt buộc phải là sườn đôi mới có thể ôm trọn khối động cơ và mang lại độ ổn định ở tốc độ cao.
Tháo dàn áo và tìm hiểu khung sườn Honda Winner 150: dàn áo phức tạp nhiều ốc, sườn đôi
