Boeing đã bất ngờ công bố sa thải giám đốc điều hành Dennis Muilenburg - một nhân viên rất kỳ cựu của Boeing và đã giữ chức CEO từ tháng 7 năm 2015. Kể từ ngày 13 tháng 1 năm tới thì chủ tịch David Calhoun sẽ thay Muilenburg giữ vị trí này còn hiện tại, giám đốc tài chính Greg Smith sẽ làm CEO tạm thời.2 vụ tai nạn của 737 MAX khiến 346 người thiệt mạng đem đến cho Boeing cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử hoạt động 103 năm. Dennis Muilenburg với vai trò đầu tàu đã không thể giải quyết các vấn đề của Boeing dù trước đó ban điều hành đã tin tưởng vào năng lực của ông. Hồi tháng 10, Dennis Muilenburg đã không còn giữ ghế chủ tịch tập đoàn, chỉ còn làm CEO và giờ ông đã chính thức bị bãi nhiệm. Sự ra đi của Muilenburg diễn ra ngay sau khi kỹ sư trưởng của Boeing Commercial Airplane - John Hamilton công bố nghỉ hưu.
Người thay thế cho Dennis Muilenburg là David Calhoun, 62 tuổi (ảnh trên). Ông bắt đầu sự nghiệp tại General Electric và đứng đầu mảng kinh doanh động cơ máy bay của GE kể từ sau vụ khủng bố 11 tháng 9 khiến công ty rơi vào khủng hoảng. Trong nội bộ công ty, ông được xem là năng lực giao tiếp công chúng tự nhiên.
Quyết định sa thải đầy bất ngờ:
Quyết định sa thải và thay thế Dennis Muilenburg được đưa ra rất nhanh và đầy bất ngờ. Hôm chủ nhật, ban lãnh đạo công ty đã họp bàn về tương lai của Muilenburg và đây là một cuộc họp từ xa bởi các thành viên của ban lãnh đạo đã trở về với gia đình đón Giáng Sinh. Muilenburg biết tin mình bị sa thải chi qua một cuộc gọi thông báo ngắn gọn. Quyết định này bất ngờ bởi trong cuộc họp ban lãnh đạo công ty hồi tuần trước tại Chicago nhằm đưa ra quyết định tạm ngưng sản xuất 737 MAX tại Renton thì vấn đề sai thải Muilenburg không được đề cập. Trong khi đó, tổng thống Mỹ - Donald Trump chỉ vài ngày trước cũng đã gọi Muilenburg để hỏi về tình hình của công ty và nhấn mạnh vai trò của Boeing đối với nền kinh tế Mỹ. Nhà sản xuất máy bay này hiện là công ty xuất khẩu lớn nhất của Mỹ.
Sự cố 737 MAX đã và đang gây thiệt hại rất lớn:
Năng lực của Muilenburg trong cuộc khủng hoảng 737 MAX đã khiến các nhà lập pháp, các hãng hàng không, các cơ quan quản lý và gia đình các nạn nhân trong 2 vụ tai nạn giận dữ. Sau khi 737 MAX bị đình bay, vị CEO của Boeing liên tục đưa ra những dự đoán quá lạc quan về khả năng đưa dòng máy bay này trở lại nhanh chóng trong khi thực tế Boeing vẫn đang đối mặt với hàng loạt vấn đề gây chậm trễ trong quá trình sửa lỗi 737 MAX mà đến nay vẫn chưa hoàn tất. Điều này khiến các hãng hàng không hỗn loạn, các hãng đang khai thác dòng máy này thất thu hàng tỉ đô , hàng ngàn chuyến bay bị hủy. Chuỗi cung ứng gồm rất nhiều công ty lớn nhỏ của Boeing cũng đang bị ảnh hưởng sau khi dây chuyền sản xuất tại Renton đóng cửa.
Muilenburg tiếp tục bị chỉ trích dữ dội sau 2 phiên điều trần trước quốc hội Hoa Kỳ. Nhiều ý cho rằng Muilenburg đã đưa ra lời xin lỗi không thành tâm, gượng gạo và điều này càng làm ảnh hưởng đến uy tín của Boeing.
Từ tháng 3 đến nay, Boeing đã chịu thiệt hại hơn 8 tỉ đô và con số này tiếp tục tăng do 737 MAX bị đình bay. Giá cổ phiếu của Boeing đã giảm hơn 20%. Vài ngày trước, Boeing lại gặp sự cố với tàu Starliner - phương tiện được hãng chế tạo cho NASA để đưa phi hành gia lên trạm không gian ISS khi nó không thể ghép nối thành công với trạm, lỗi được cho là do phần mềm và phải trở lại Trái Đất. Đây giống như giọt nước làm tràn ly chấm dứt thời đại của Muilenburg tại Boeing.
Muilenburg đã quá lạc quan, căng thẳng giữa Boeing và FAA leo thang:
Mặc cho những kỳ vọng của Muilenburg về khả năng bay trở lại của 737 MAX vào cuối năm nay nhưng mọi thứ đã bị đập tan sau khi Cục hàng không liên bang (FAA) khẳng định họ "không vội trong quá trình cấp giấy phép bay mới cho 737 MAX" và thời hạn gỡ bỏ lệnh cấm sẽ được dời sang năm sau.
Ngày trở lại bầu trời của 737 MAX vẫn chưa rõ ràng như đám mây u ám che phủ tương lai của Boeing. Trong những tháng tới, các nhà lãnh đạo mới của công ty phải chứng minh cho các quan chức quản lý vẫn đang hoài nghi về 737 MAX rằng dòng máy bay này đã an toàn để có thể bay trở lại. Hãng cũng phải lấy lại niềm tin của khách hàng, ở đây là các hãng hàng không đã chi 100 triệu đô cho mỗi chiếc 737 MAX và sau cùng là công chúng.
Trước khi MAX được phép bay trở lại thì các nhà điều hành đến từ FAA lẫn các cơ quan liên quan tại Mỹ và thế giới phải phê chuẩn những thay đổi mà Boeing đã thực hiện trên hệ thống MCAS. Boeing cũng phải gởi mọi văn bản mô tả chi tiết những cập nhật về phần mềm trên hệ thống này cho FAA.
Trong các thử nghiệm trong buồng mô phỏng gần đây, những phi công 737 đã không tuân theo thủ tục được thiết kế trong các tình huống khẩn cấp mà họ dựa trên kỹ năng và kinh nghiệm cá nhân để giải quyết vấn đề. Điều này dấy lên những câu hỏi rằng liệu các nhà điều hành sẽ yêu cầu tái đào tạo tập trung cho phi công hay thay đổi các thủ tục đối với dòng máy bay này.
737 MAX là thành viên mới nhất của gia đình 737 - dòng máy bay bán chạy nhất của Boeing và nó được phát triển dưới áp lực cạnh tranh đến từ Airbus A320neo từ năm 2011. 2 vụ tai nạn trong vòng 5 tháng đã dẫn đến cuộc điều tra lớn chưa từng có được thực hiện bởi các công tố viên, các cơ quan quản lý và 2 ủy ban thuộc quốc hội nhằm xác định liệu Boeing có bỏ qua các rủi ro an toàn bay và tránh né nguy cơ phải tái đào tạo phi công nhằm thiết kế, sản xuất và chuẩn hóa dòng máy bay này nhanh nhất có thể.
Mối quan hệ giữa Muilenburg và FAA đã trở nên căng thẳng hơn bao giờ hết trong cuộc khủng hoảng 737 MAX. Cơ quan này không bình luận về quyết định thay đổi nhân sự của Boeing và chỉ nhấn mạnh họ đang tiếp tục công tác phê duyệt máy bay. Một phát ngôn viên của FAA cho biết họ hy vọng Boeing "sẽ hỗ trợ quá trình phê duyệt bằng cách tập trung vào chất lượng và tính kịp thời của dữ liệu được gởi về cho FAA để xem xét cũng như sự minh bạch trong mối quan hệ giữa Boeing và FAA với vai trò là một cơ quan quản lý an toàn."
Boeing cần phải minh bạch để lấy lại niềm tin đã mất:
Nói về tính minh bạch, trong một ghi chú gởi cho nhân viên hôm thứ, giám đốc điều hành tạm thời Greg Smith (ảnh trên) đã cam kết "hoàn toàn minh bạch bao gồm việc liên lạc một cách chủ động và hiệu quả với FAA cũng như các cơ quan quản lý trên thế giới và khách hàng." Ông nói thêm: "Đây là một thời điểm khó khăn đối với Boeing, Trên tất cả tôi đảm bảo sẽ đáp ứng yêu cầu của các bên liên quan, đặc biệt là những nhà quản lý, khách hàng và nhân viên với sự minh bạch và khiêm tốn."
Việc sa thải Dennis Muilenburg có lẽ là quyết định phù hợp của Boeing trong thời điểm này bởi "quyết định thay đổi lãnh đạo là cần thiết để khôi phục niềm tin trong công ty, hướng đến những nỗ lực nhằm sửa chữa những mối quan hệ với các nhà quản lý, khách hàng và tất cả các bên liên quan khác.
Một số nhà làm luật tỏ ra hoài nghi với quyết định bổ nhiệm David Calhoun bởi trước đó Calhoun khẳng định những gì Dennis Muilenburg đang làm là đúng và rồi giờ ông lại thay thế Muilenburg. Tuy nhiên, điều này cho thấy triết lý kinh doanh không khoan nhượng và những gì Boeing cần làm bây giờ là dọn dẹp mọi thứ, không chỉ là về con người mà còn về văn hóa công ty.
Dù vậy, thông tin Muilenburg ra đi khiến nhiều người ủng hộ. Có ý kiến cho rằng "Đây sẽ là bước đi quan trọng trong quá trình khôi phục đưa Boeing trở lại tập trung vào an toàn và cải tiến công nghệ. " Sara Nelson - chủ tịch hội liên hiệp Tiếp viên hàng không nói: "Ngày hôm nay là một bước ngoặt. Niềm tin của công chúng đã mất và Boeing chỉ còn cơ hội này để chuộc lỗi với họ bằng người lãnh đạo mới."
Theo: New York Times
