Boeing 737 MAX, dự kiến sẽ kéo sang năm 2020 thì một Ủy ban thuộc Hạ viện đã công bố những tài liệu cho thấy Cục hàng không liên bang (FAA) từng phân tích và đưa ra dự đoán dòng máy bay này có thể sẽ gặp 15 vụ tai nạn chết người trong suốt quá trình hoạt động của nó nếu không được cải tiến. Thông tin này lập tức gây sửng sốt:Chủ tịch Ủy ban vận tải và hạ tầng thuộc Hạ viện - Peter DeFazio nhấn mạnh rằng báo cáo của FAA được đưa ra ngay sau vụ tai nạn đầu tiên của 737 MAX (Lion Air JT610 hồi tháng 10 năm ngoái) nhưng dòng máy bay này vẫn được phép hoạt động và chỉ bị đình bay sau vụ tai nạn của Ethiopian Airlines xảy ra hồi tháng 3 năm nay, tính cả 2 vụ tai nạn thì đã có 346 người thiệt mạng.
Hiện tại, Boeing đang rất kỳ vọng 737 MAX sẽ được cấp giấy phép bay mới vào tháng 12 này. Tuy nhiên, FAA không nghĩ như vậy. Cục hàng không liên bang Hoa Kỳ sẽ không vội đưa ra quyết định đối với 737 MAX và theo quản trị viên Stephen Dickson của FAA thì thời điểm 737 MAX trở lại dịch vụ có thể sẽ dời đến sang năm 2020.
Phân tích của FAA về rủi ro tai nạn của 737 MAX được thực hiện vào tháng 12 năm 2018, tức chỉ 1 tháng sau tai nạn của Lion Air. Dựa trên mẫu là một đội 4800 chiếc 737 MAX, vòng đời hoạt động dự kiến của 737 MAX khoảng 45 năm thì dòng máy bay này có thể sẽ gặp 15,4 vụ tai nạn chết người nếu không được cải tiến.
DeFazio nói: "Tôi không nghĩ là có những chiếc máy bay vận tải đã được cấp phép bay nhưng lại tiềm ẩn rủi ro an toàn lớn đến vậy." Bên cạnh 737 MAX thì FAA cũng phân tích về các dòng máy bay khác với tỉ lệ tai nạn có thương vong ở 10 vụ hoặc thấp hơn. Điều này khiến DeFazio đặt ra câu hỏi rằng tại sao 737 MAX không bị đình bay ngay sau khi FAA đưa ra dự đoán rủi ro mà trái lại vẫn cho phép nó bay trong khi Boeing vẫn đang tìm cách giải quyết.
Trả lời cho câu hỏi này, Dickson cho biết sau phiên điều trần về báo cáo rủi ro thì FAA đã bắt đầu hành động. Một trong số những động thái đầu tiên là cảnh báo các phi công về khác biệt của 737 MAX so với những dòng 737 trước đây cũng như việc phải ý thức được rằng dòng máy bay này đang gặp vấn đề.
Thông tin trên gây sửng sốt, đặc biệt là gia đình của các nạn nhân trong 2 vụ tai nạn liên quan đến 737 MAX. Michael Stumo - người có con gái tên Samya đã chết trên chuyến bay ET302 của Ethiopian Airlines nói rằng FAA và Boeing đã làm chưa đủ tốt. 737 MAX "hầu như là dòng máy bay kém an toàn nhất trong lịch sử hàng không và họ đã không làm gì cả. Hành động thất bại đó đã lấy đi mạng sống của cón gái tôi," ông nói.
Khi được hỏi về khi nào 737 MAX được cấp phép bay trở lại, Dickson chỉ nói: "Quy trình này không theo lịch biểu hay lịch trình." 737 MAX sẽ không thể trở lại bầu trời trừ khi FAA xác định bản vá phần mềm và chương trình tái đào tạo phi công đủ hiệu quả. Những thay đổi trên hệ thống bay sẽ cần được chuẩn hóa trong sau hoạt động bay thử và chương trình đào tạo sửa đổi sẽ cần phải có chữ ký của các thành viên đến từ nhiều quốc gia như Canada, châu Âu và Brazil thuộc Hội đồng đánh giá hoạt động chung.
Thêm vào đó, các văn bản cũng cần phải được xem xét bởi FAA cũng như một ban cố vấn kỹ thuật gồm nhiều cơ quan khác. FAA sẽ cần phải đưa ra một thông báo chứng nhận an toàn bay và công bố danh sách những thay đổi trên 737 MAX.
Hiện tại, FAA đang đánh giá các báo cáo bên ngoài về 737 MAX cũng như chờ một ủy ban độc lập xem xét về những thay đổi được đề xuất. Ngoài ra FAA còn phải chờ kết quả từ một ủy ban điều tra đặc biệt dẫn đầu bởi bộ trưởng giao thông vận tải Elaine Chao.
Và là một trong những bước cuối cùng trên con đường trở lại bầu trời, Stephen Dickson nói ông sẽ tự mình lái chiếc 737 MAX. Ông là cựu phi công máy bay thương mại và cũng từng là phi công thuộc Không lực Hoa Kỳ. Ông nhấn mạnh rằng nếu "hài lòng thì tôi sẽ không ngại để gia đình mình bay trên 737 MAX."
2 vụ tai nạn xảy ra trong vòng 5 tháng và việc toàn bộ 737 MAX bị đình bay đã khiến Boeing rơi vào khủng hoảng. Hãng đã cố gắng đưa ra những bản vá phần mềm nhằm cải tiến hệ thống MCAS - thứ được cho là nguyên nhân chính gây ra 2 vụ tai nạn.
Theo: MSN
