Học viện đào tạo trực tuyến Chủ Nhật, 26 tháng 7, 2020 0 No comments

Tổng cục dịch vụ Hoa Kỳ (GSA) cho biết chính phủ đã vừa bỏ ra gần 2 triệu đô cho một công ty ở Arkansas nhằm mua lại một chiếc Airbus A321. Tuy nhiên, chiếc A321 này không phải được mua để chở khách hay chở lính - nó được mua để cho nổ tung.

Phòng khoa học và công nghệ (DS&T) - một trong 5 đơn vị chính của Cơ quan tình báo trung tâm (CIA) sẽ là đơn vị tiếp nhận chiếc A321 này và mục tiêu là để nghiên cứu những điểm yếu của máy bay thương mại trước chất nổ - thứ thường được dùng để tấn công khủng bố. Nhưng tại sao là một chiếc Airbus A321 mà không phải là Boeing 737 hay những dòng máy bay phản lực thương mại do một công ty Mỹ sản xuất? Thực tế trước đây DS&T đã thử nghiệm các dòng máy bay như Boeing 737, Airbus A320, A300 và lần này A321 được chọn vì nhiều lý do:

Airubs A321 là thành viên lớn nhất của A320 - gia đình máy bay phản lực thương mại thân hẹp chủ lực của Airbus, tính đến nay đã có gần 9400 chiếc đã xuất xưởng) (chưa tính dòng A320neo), trong đó riêng A321 có 1791 chiếc. A321 với khả năng đáp ứng các đường bay tầm trung và sức chở đến trên 200 khách, hiệu quả nhiên liệu cao thì nó nghiễm nhiên trở thành lựa chọn lý tưởng cho các hãng hàng không tại nhiều châu lục. Điều thú vị là 2 hãng hàng không đang khai thác nhiều A321 nhất lại là 2 ông lớn của Mỹ - American Airlines (219 chiếc) và Delta Air Lines (100 chiếc) trong đội bay, kế đến là hãng giá rẻ JetBlue có 63 chiếc. A321 cũng là cái tên quen thuộc tại Việt Nam bởi Vietnam Airlines có khoảng 61 chiếc đang khai thác trong khi Vietjet có đội bay chủ yếu là A321 với 47 chiếc.

Tháng 2 năm 2016, một tên khủng bố đã kích nổ quả bomb mang trong người trên một chiếc Airbus A321 của hãng hàng không Daallo Airlines, Somalia. Vụ nổ xé toạc một lỗ lớn trên thân máy bay nhưng không làm hư hại cấu trúc, chiếc máy bay vẫn hạ cánh an toàn ở Mogadishu nhưng tên khủng bố bị hút ra ngoài, mất tích! Vệt đỏ trên thân máy bay là máu của hắn ta.

Tuy nhiên, lý do chính của việc mua A321 về thử nghiệm với chất nổ chính lại là: "Chỉ có Airbus A321 mới có thể đạt được kết quả thử nghiệm chính xác và phù hợp để cung cấp dữ liệu không bị gián đoạn và đầy đủ cho chương trình kiểm tra điểm yếu của máy bay thương mại," theo văn bản của GSA.

Và khi mà A321 đang ngày một trở nên phổ biến hơn đặc biệt là tại Hoa Kỳ thì chính phủ cần phải mổ xẻ các lỗ hổng của nó, tất cả là vì mục tiêu "an toàn công cộng." Trước đó chính phủ Hoa Kỳ đã thử nghiệm với A320 nhưng A321 rất khác biệt, theo văn bản của DS&T thì: "A321 có thân kéo dài, thiết kế cánh và cấu hình các cửa khác biệt nên phần thân và gầm được gia cố khác so với A320."

Chiếc A321 được mua lại từ Aircraft Repair Technologies ở Arkansas có giá 1.757.500 USD - rẻ hơn rất nhiều so với giá một chiếc A321 mới, vào khoảng 118,3 triệu USD. Một điều trùng hợp thú vị là trong giá mua có con số 757 - Boeing 757 cũng là dòng máy bay đối thủ của A321.

Vị trí quả bomb phát nổ trên chiếc Boeing 747 trong thảm kịch Lockerbie.

Commercial Aircraft Vulnerability and Mitigation Program (CAVM) là tên gọi của chương trình thử nghiệm nói trên và được phát động từ năm 1990 nhằm đáp ứng với chỉ thị từ Ủy ban an ninh hàng không và khủng bố thời tổng thống Bush "con" cũng như các nhiệm vụ được quy định trong Đạo luật cải thiện an ninh hàng không năm 1990 sau thảm kịch Lockerbie: Chiếc 747 của Pan American phát nổ trên trời và lao xuống một khu dân cư ở Lockerbie, Scotland ngày 21 tháng 12 năm 1988 làm 259 người trên máy bay và 11 người dưới đất thiệt mạng. Vụ nổ này do bị gài bomb và trách nhiệm được quy cho một sĩ quan tình báo người Libya. Gaddafi sau đó nhận trách nhiệm về vụ đánh bom và bồi thường cho các gia đình nạn nhân dù không phủ nhận việc ra lệnh tiến hành đánh bomb.

Chương trình CAVM được chuyển giao từ Ủy ban hàng không liên bang (FAA) sang Ủy ban an ninh vận tải (TSA) vào năm 2001 và vào năm 2006 thì chương trình này một lần nữa được trao trách nhiệm thực hiện cho Tổng cục khoa học và công nghệ (DS&T) thuộc Bộ an ninh nội địa Hoa Kỳ (DHS) đến nay.

Mô phỏng vụ nổ từ bên trong máy bay trong một thử nghiệm CAVM.

Mục tiêu của chương trình CAVM là xác định những điểm yếu, lỗ hổng trên máy bay thương mại trước các mối đe dọa từ chất nổ, từ đó tìm ra các biện pháp đối phó tiềm năng có thể áp dụng để giảm thiểu hư hỏng cấu trúc hay tổn thương các hệ thống tối quan trọng khiến thảm kịch xảy ra. Chương trình thử nghiệm được thực hiện với các dự án cụ thể như:

Trọng lượng khối thuốc nổ tối thiểu có thể gây ra thảm kịch cho một chiếc máy bay thương mại;

Các công nghệ, phương pháp và kỹ thuật có thể được áp dụng cho máy thương mại để giảm nguy cơ bị tổn thương trước các vụ nổ từ bên trong;

Những lỗ hổng đối với các mối đe dọa khủng bố mới nổi và phương pháp đối phó trước các mối đe dọa này, áp dụng trên một đội bay hỗn hợp nhiều loại máy bay thương mại hiện có.

Những thử nghiệm sẽ cung cấp dữ liệu về khả năng chịu tổn thương của máy bay thương mại trước các mối đe dọa chất nổ và thông tin này sẽ giúp đề ra những yêu cầu phát hiện, kiểm tra chất nổ và biện pháp đối phó, trong đó bao gồm việc đánh giá tính hiệu quả của các vật liệu và công nghệ chống/giảm thiệt hại của vụ nổ dùng trên máy bay thương mại. Dữ liệu cũng tăng cường khả năng phản ứng trước những mối đe dọa khủng bố bằng vật liệu nổ đã có cũng như mới nổi lên đối với mục tiêu là máy bay thương mại và tiềm năng có thể được áp dụng cho nhiều phương tiện vận tải khác.

Theo: DHS.gov ; Businessinsider