lockquote class="messageText SelectQuoteContainer ugc baseHtml"> Uỷ Ban Moto GP đã tiết lộ quyết định cấm sử dụng cánh nhỏ khí động học bắt đầu từ mùa giải 2017 - tuy nhiên vẫn họ vẫn cho phép các đội đua sử dụng cho đến hết mùa giải năm nay. Cánh nhỏ này có tác dụng tăng lực ép ở bánh trước khi tăng tốc, điều này vô cùng quan trọng nhằm tăng lực bám đường cho xe ở tốc độ cao. Cánh gió này các bạn cũng có thể bắt gặp trên các xe hơi thể thao nằm ở phía sau cũng cùng tác dụng tăng lực ép lên mặt đường. Tuy nhiên khi được thiết kế và gắn lên những chiếc xe moto thì lại gặp nhiều vấn đề, những tay đua MotoGP đã có nhiều ý kiến cho rằng hai cái cánh này gây mất thẩm mỹ và cũng có thể gây nguy hiểm khi gắn trên xe đua.
Quyết định cấm bộ cánh này cũng được áp dụng cho hạng Moto2 và Moto3, thật ra thì đã thực hiện lệnh cấm này từ mùa giải 2016 này. Tuy nhiên riêng với MotoGP thì vẫn còn được du di cho sử dụng đến hết mùa giải.
Hai cái cánh nho nhỏ khí động học như các bạn thấy trong hình được khởi nguồn từ đội đua Ducati sau đó được các đội khác bắt chước theo. Tuy nhiên trước đó thì các đội đua cũng đã có nhiều bất đồng từ bộ cánh này suốt đầu mùa giải. Khi hai xe đang sánh đôi đè cua thì những cái cánh này có thể móc vào xe phía trước và gây nguy hiểm. Ngoài ra thì hai cái cánh này còn thay đổi khí động học và tạo ra luồng gió xoáy gây nguy hiểm cho những tay đua phía sau.
Yamaha nối gót Ducati gắn cặp cánh này vào cuối mùa giải 2015, Honda thì bắt đầu thử nghiệm vào đầu 2016 tại trận đua ở Qatar. Sau đó thì vào tháng 4/2016 gần như tất cả những đội đua còn lại lần lượt cũng thiết kế và gắn cặp cánh này trên xe đua của đội. Cho đến hiện tại thì vẫn chưa có tay đua nào bị thương do cặp cánh siêu mỏng này gây ra, chỉ có một lần Andrea Iannone đụng cặp cánh vào lưng của Marc Marquez trong một pha vào cua.
Cặp cánh nho nhỏ này sang năm sẽ không còn được thấy nữa, nhưng có lẽ các đội đua sẽ tìm cách nào đó để cải thiện khí động học của xe, cũng như tinh chỉnh động cơ theo hướng khác biệt hơn vì cũng từ mùa giải 2016 thì ECU cũng được ban tổ chức cung cấp và các đội đua không còn được phép can thiệp tinh chỉnh phần mềm của ECU như những mùa giải trước. Có vẻ như MotoGP đang giống như F1 khi các luật lệ càng ngày càng khắc khe và các đội đua ngày càng phải nghiên cứu sáng tạo hơn để lách luật.
