lockquote class="messageText SelectQuoteContainer ugc baseHtml"> Mitsubishi Outlander là một chiếc xe có hệ dẫn động hai cầu toàn thời gian AWD và với hệ dẫn động này thì chiếc xe có thể đi được nhiều địa hình khó hơn là đường nhựa. Chính vì vậy đã khiến cho mình nảy sinh ra ý định dùng Outlander chinh phục một vài địa hình tương đối không quá khó, nhưng chắc chắn xe dẫn động một cầu sẽ phải bó tay. Outlander được mình sử dụng để đi trên những cung đường cát hơi lún, đá hộc và bề mặt sình mềm để thử khả năng vượt địa hình của mẫu xe này.
Khi thử sức ở địa hình cát lún vừa đủ, Outlander có một chút lúng túng khi sử dụng hộp số vô cấp CVT. Do sử dụng CVT nên lúc cần momen xoắn lớn để xe vượt lên thì xe bị ì và cần phải có thêm chút trớn thì CVT mới phát huy khả năng của mình. Hệ thống dẫn động AWD của Outlander cung cấp lực kéo cho cả bốn bánh xe, và vì địa hình không quá lún nên Outlander có thể dễ dàng vượt qua được. Tuy nhiên khi đi cát, cần phải có một chút kinh nghiệm nhỏ ở người lái xe. Bạn cần phải xả vỏ mềm chút để xe có thêm độ bám. Ngoài ra thì khi gặp tình huống phải thắng lại thì cố gắng giữ đà của xe lao tới, sau đó đạp ga tiếp. Đừng dừng xe lại hoàn toàn và khiến xe mất trớn. Tuy cát không lún như trên đồi cát nhưng khi xe mất trớn thì cũng có thể khiến xe bị lún cát, và đó thật sự là một cơn ác mộng nếu như không có những người bạn đường theo cùng.
Nếu sử dụng một chiếc xe có hệ dẫn động cầu trước, hoặc cầu sau thì có thể với địa hình cát như thế này bạn sẽ không thể đi được. Hên xui thôi, nhưng thường là xui. Hệ dẫn động một cầu chỉ phát huy ưu điểm ở đường nhựa, còn với cái loại đường này thì cần phải cung cấp sức mạnh từ động cơ qua cả bốn chân, chứ nếu chỉ có hai chân thì hai cái chân còn lại sẽ kéo cả chiếc xe đứng lại.
Những chuyến đi là mỗi trải nghiệm hoàn toàn khác. Nếu bạn chỉ đi trên những cung đường nhựa thì sẽ chỉ đến được những nơi nhiều dấu chân, nhưng nếu với một chiếc xe có thể đi được những cung đường khó hơn chút thì bạn sẽ có thể đến những nơi thú vị hơn nhiều. Hãy hình dung đến một bữa cắm trại trên một ngọn đồi không quá xa, nhưng lại ít người qua lại - với một bữa tiệc BBQ, và với những chiếc xe dẫn động bốn bánh thì điều đó không hề quá xa xỉ. Với những địa hình hơi bùn một chút thì những chiếc xe một cầu sẽ ngay lập tức mất độ bám bánh và chịu thua khi vừa lâm trận. Nhưng với những chiếc xe như Outlander thì chỉ cần giữ ga - không để xe mất trớn thì đường hơi bùn trơn không phải là quá khó để nó vượt qua.
Outlander bộc lộ nhược điểm lớn khi tiếp xúc với những hố sâu. Thật sự thì khoảng sáng gầm của Outlander không hẳn là lý tưởng với những cung đường này. Góc tới phía trước và góc thoát thấp, đòn xe dài nên xe dễ bị máng gầm và cạ mõm. Mình thử dùng Outlander vượt một hố sâu khoảng 50cm nhưng trải dài, Outlander vượt qua được nhưng cần phải có trớn đôi chút, vì do sử dụng hộp số vô cấp CVT nên không thể ép ngay từ ga đầu được.
Outlander vượt qua với tốc độ hơi cao hơn lẽ thường, và chính vì tốc độ cao nên hệ thống giảm sóc phát huy tác dụng tối đa. Mình đánh giá hệ thống treo trên Outlander là tốt nhất trong phân khúc. Không thể hiểu nổi Mitsubishi đã làm gì với hệ thống treo của chiếc xe này mà một chiếc xe như Outlander lại có thể giải quyết những ổ gà, lòng trũng một cách dễ dàng và không hề gây mệt mỏi cho những người đi trên xe.
Mình rất không thích những chiếc xe sử dụng hộp số vô cấp CVT. Hộp số vô cấp CVT sẽ gây buồn ngủ và thích hợp với những gia đình thường hay chở người lớn tuổi. Hộp số truyền thống sẽ luôn đáp ứng tốt hơn tuy sẽ không êm bằng CVT. Outlander là một chiếc xe sử dụng hộp số CVT, trên đường thành phố nó hoạt động rất tốt. Nhưng khi sử dụng xe trên những cung đường như thế này thì hộp số CVT làm tài xế cảm thấy tẻ nhạt và yếu ớt. CVT không cho chúng ta sự hổ báo khi cần thiết, nhưng có lẽ là do sử dụng CVT ở điều kiện khắc nghiệt hơn bình thường khiến ưu điểm của nó không được tôn sùng.
Hệ thống treo và cách âm của những chiếc xe hơi thường sẽ bộc lộ ra ưu nhược điểm khi đi vào những con đường đá. Mô này chưa hết mô khác đã đến, tiếng vỏ xe, tiếng động cơ, tiếng cả chiếc xe nhào qua nhào lại. Outlander thật sự là một chiếc xe có hệ thống treo làm việc khá hiệu quả. Với những mí nối của hai phiến đá, tiếng ồn vọng từ mặt đường lên hầu như rất ít, và chiếc xe lướt nhẹ qua mà người ngồi trên xe chỉ cảm nhận thấy rất nhẹ những dao động. Không cứng, không mềm, hệ thống treo của Outlander vừa đủ để nó đứng đầu phân khúc.
Đây chỉ mới là những trải nghiệm ban đầu của mình khi dùng Outlander đi những cung đường khác thường một chút. Đây không phải là offroad, offroad không dễ như thế. Các bạn cần cẩn trọng với những cung đường khó và kén xe như đồi cát, hoặc những khu vự sình lầy có thể gây lún sâu, Outlander có thể vượt được những địa hình hơi khó một chút thôi. Mình chỉ muốn chứng minh rằng với một chiếc xe có hệ dẫn động ổn, động cơ sức mạnh vừa đủ thì nó có thể làm được những gì. Nhưng thật sự ra cả vòng đời một chiếc xe như Outlander, chỉ dưới 10% thời gian là đi trên những cung đường này. Trên 90% vẫn là với những đoạn đường nhựa. Các bạn đón xem bài sau đánh giá chi tiết Mitsubishi Outlander nhé.
Trải nghiệm Mitsubishi Outlander - khi một người phụ nữ cũng có thể lái xe đi địa hình khó
