10 khúc cua nổi tiếng nhất trong lịch sử Công thức 1

đua xe, người ta nói nhiều, thậm chí là nhai đi nhai lại về lịch sử các đội đua giàu thành tích, những tay lái gan dạ hay bản thân những chiếc xe đem về cho các tay đua những chức vô địch sau từng mùa giải gay cấn. Nhưng không chỉ dừng lại ở đó, mình để ý đôi khi, giữa những chặng Grand Prix cuốn hút, luôn tồn tại những khúc cua, biết dùng từ gì cho đúng nhỉ, huyền thoại.

Nó là những khúc cua đòi hỏi kỹ năng phản xạ của tay đua ở mức tối đa, cùng lúc vừa phải giữ vị trí của mình, và đôi khi cũng phải có những pha xử lý xuất thần để vượt lên đối thủ phía trước. Nói một cách dễ hiểu, dưới bàn tay của những nhà thiết kế, những đoạn đường đua dưới đây trong vài chục năm bộ môn công thức 1 tồn tại, đã đọng lại trong tim người hâm mộ nhiều kỷ niệm khó quên.

Có những khúc cua đến giờ vẫn còn được sử dụng, nhưng cũng có những chặng đua đã bị loại khỏi lịch thi đấu F1 hàng năm. Gọi cả 10 khúc cua này là bất tử, có lẽ không phải ngoa ngôn.

S do Senna – Interlagos, Brazil

Không như Baku, Azerbaijan hay Marina Bay của Singapore, đường đua Interlagos giống với những track cổ điển khi đòi hỏi kỹ năng của người lái nhiều hơn là khả năng phanh và tăng tốc của chiếc xe công thức 1. Và trong suốt chiều dài của đường đua này, khúc cua hình chữ S ngay sau khúc ngoặt phải Curva 1, lấy tên của huyền thoại đã khuất Ayrton Senna là một trong những vị trí nhiều drama nhất.



Do tốc độ của xe đã giảm rất nhiều sau cú rẽ phải trước đó, việc mát ga phi thẳng qua khúc cua này là điều hoàn toàn có thể làm được, và nó trở thành thước đo mức độ can đảm của các tay đua. Ngay cả Micheal Schumacher hồi năm 2001 cũng đã phải chịu thua trước mức độ gan lì của Juan Pablo Montoya và để tay đua Colombia vượt lên ngay ở đầu cuộc đua. Việc tay đua bị khúc cua "bắt vía" khiến họ phanh quá sớm, hoặc quá muộn hóa ra là có thật.

Curva Parabolica – Monza, Ý

Không phải tự nhiên Monza được ví như ngôi đền tốc độ. Đường đua dài 5,8km với 11 khúc cua và rất nhiều không gian để flat out, kéo ga hết cỡ cỗ xe siêu tốc. Nhưng không như những đoạn chicane bẻ ngoặt đột ngột ở khúc cua số 1 và số 8, nơi những tay đua phải cẩn trọng để không bị bó phanh lạc tay lái, Curva Parabolica không đòi hỏi phanh cháy bánh, mà thay vào đó chỉ là giảm nhẹ tốc độ rồi giữ ga và tay lái để có khúc cua mềm mại và gần mép đường nhất.



Nói thì dễ, lúc nào cũng vậy. Ranh giới giữa ga quá đà xe văng ra lớp đá rải đường bên trái và việc chiếc xe phóng vút vào đoạn đường thẳng dài gần cây số đôi khi chỉ được tính bằng một cú vẩy vô lăng mà thôi.

Paddock Hill Bend – Brands Hatch, Anh

Giờ đây British Grand Prix đã thay thế trường đua Brands Hatch bằng Silverstone, nhưng không phải vì thế mà bỏ qua một thực tế rằng trong vài chục năm tổ chức, Brands Hatch luôn là một trong những đường đua khắc nghiệt và choáng ngợp nhất cho những tay đua. Con dốc mang tên Paddock Hill là một thử thách khác của những tay đua F1. Ngay cả khi đã giảm tốc độ đủ sâu để rẽ phải như trong sách vở, nhưng khi vào cua, chỉ cần quá ga một chút thôi, xe có thể mất lái, trôi thẳng xuống con dốc này.



Một điều không một chương trình TV nào mô tả được khi trình chiếu những vòng đua công thức 1 chính là sự thay đổi về chiều cao của đường đua. Trên TV nhìn khúc cua nào cũng bằng phẳng, khiến anh em lầm tưởng có mỗi việc cua mà nhiều tay lái cũng lao ra ngoài đường đua được. Paddock Hill Bend là một trong những vị trí mô tả hoàn hảo sự khốc liệt của bộ môn tốc độ.

Piscine – Monte Carlo, Monaco

Nếu chỉ được chọn đúng 1 khúc cua để mô tả tốc độ, và khả năng xử lý nhanh như cắt của cả tài xế lẫn chiếc xe F1, thì 100% mình sẽ chọn khúc chicane mang tên Piscine ở đường đua Monte Carlo. Gọi nó là Piscine (bể bơi), vì khúc cua ngoặt này được tạo ra để tránh cung thể thao dưới nước Rainier III ngay gần đó. Vừa lao khỏi đường hầm với vận tốc cỡ 300 km/h, tay đua đã phải chuẩn bị tinh thần phanh gấp xuống cỡ hơn 100 km/h để lách qua hai khúc cua liền nhau số 10 và 11.

Không đếm xuể những trường hợp lock up phanh và chấp nhận bị phạt thêm thời gian vì lấn đường đua ở khúc cua này, nhưng khi mọi thứ diễn ra theo ý muốn của lái xe, anh em có thể được chiêm ngưỡng những pha xử lý khó lòng có thể mượt mà hơn.

Khúc cua số 8 – Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ

Thực sự mình cảm thấy có phần bất công cho khúc cua này khi nó không có tên riêng những 9 khúc cua khác trong danh sách. Về cơ bản, nó là một khúc cua được kết hợp từ 4 khúc ngoặt liền nhau thay vì một đường cong như Curva Parabolica của Monza. Nó dễ khiến tay đua bất ngờ vì apex xuất hiện chỉ trong chớp mắt. Như Mark Webber trong đoạn clip dưới đây trình diễn, phải là một tay đua cứng cựa mới dám flat out qua khúc cua số 8 này.

Pouhon – Spa-Francorchamps, Bỉ

Giống hệt như Curva Parabolica, Pouhon, khúc cua số 12 của đường đua F1 nước Bỉ cũng là một đoạn đường đòi hỏi thần kinh thép. Về lý thuyết, với tốc độ và khả năng lái của một chiếc xe F1, khúc cua này hoàn toàn không yêu cầu sử dụng phanh, chỉ cần nhả ga một giây.



Nhưng độ dốc của nó cũng như cách người lái nhấn ga như thế nào khi vào cua lại là thứ quyết định hệ quả, hoặc sẽ lao vút xuống dốc và chạy thẳng tới khúc cua số 13, hoặc sẽ lạc tay lái và dừng ở bờ đệm bảo vệ phía bên tay phải. Bên cạnh thử thách dành cho tay đua, view góc này cho các fan là rất đẹp.

"S" – Suzuka, Nhật Bản



Gọi đây là khúc cua thì hơi sai sách vở. "The Esses" của đường đua nước Nhật kỳ thực là 5 khúc cua liên tiếp nhau, sau parabol đầu vòng đua. Không chỉ phải tính toán vị trí của xe ở mép khúc cua đầu tiên, mà tay đua còn phải tính tiếp cả 4 khúc tiếp theo nếu không muốn để mất vị trí của mình vào tay đối thủ. "Trái – phải – trái – phải", đôi tay phải nhịp nhàng, nhưng mắt và chân phải làm việc hết công suất để đưa chiếc xe vượt qua liền 5 khúc cua liên tiếp. Ấy thế nhưng Suzuka vẫn còn một khúc cua huyền thoại nữa, thử thách hơn nhiều.

Maggots và Becketts – Silverstone, Anh

Gần giống như The Esses của Suzuka, nhưng ba khúc cua được đặt tên Maggots và Becketts đã trở thành huyền thoại do chúng chính là "thương hiệu" của Silverstone. Chiếc xe F1 lao vút từ khi thoát ra khỏi khúc cua Copse, và tiến đến Maggotts với vận tốc 300 km/h. Việc tay đua kiểm soát tốc độ để có thời gian nhanh nhất không quan trọng bằng việc lực quán tính tác động lên cổ người lái, dao động từ 3,6 đến 5G.



Sức chịu đựng lực quán tính này phân biệt người thường và những tay đua kiệt xuất, khi quán tính trung bình của một đoàn tàu roller coaster trong công viên khi đổ dốc chỉ có 6G mà thôi.

130R – Suzuka, Nhật Bản

Thêm một khúc cua đòi hỏi kỹ năng thượng thừa khác. Dùng phanh ở khúc cua này là sai lầm nghiêm trọng, tay đua nào cũng biết như vậy, nhưng có đủ gan để mát ga, thậm chí vượt qua đối thủ phía trước hay không lại là chuyện khác. Đây chính là thứ tạo ra kịch tính cho từng cuộc đua tổ chức ở đất nước mặt trời mọc.



Đây cũng là khúc cua có tốc độ cao nhất trong toàn bộ hệ thống lịch thi đấu F1 hiện tại, cỡ 300 km/h, chẳng thua kém gì những đoạn đường thẳng.

Eau Rouge – Spa-Francorchamps, Bỉ

Tay đua Ben Collins, người từng đóng vai The Stig trong series Top Gear mô tả về Eau Rougue như thế này: "Cứ khi đoàn đua chạm đến khúc cua Eau Rouge, mọi người đều trầm trồ nhìn xem ai lạc tay lái, hay ai phi qua khúc cua này với tốc độ nhanh nhất. Đối với cánh đua xe, họ lấy Eau Rouge ra đánh giá mức độ can đảm của nhau. Ngồi trong xe, bạn sẽ phải bám lấy bờ tường, để có lợi thế tốt nhất về khí động học, nhưng kỳ thực, bạn đang đo đếm xem chiếc xe của mình sẽ lao vào khúc cua này như thế nào, tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra. Lý do là, nếu không có một kế hoạch chắc chắn, bạn sẽ gặp rắc rối rất nhanh."



Có lẽ ngần đó đã đủ để mô tả Eau Rouge. Nó nhanh, thiếu tầm nhìn và đòi hỏi bản năng của tay đua đến cực hạn. Xuống dốc, đánh sang trái, rồi lên dốc, đánh sang phải, rồi rẽ trái vào Kemmel Straight. Tất cả chỉ diễn ra trong vòng dưới 5 giây. Bản thân tay lái phải tập trung từng tích tắc vào đường đua, dẫn đến những pha vượt không thể tin nổi trong hàng chục năm công thức 1 được tổ chức tại đây.

PS: Còn một khúc cua nữa mang tên Loews, đi qua Grand Hotel ở Monte Carlo, nơi những tay đua phải hạ tốc độ xuống còn cỡ 50, 60 km/h, rẽ trái khúc cua tay áo. Nó thực sự nổi tiếng, nhưng mình nghĩ rằng nó không đòi hỏi kỹ năng như 10 khúc cua trên đây. Với gía trị lịch sử gần trăm năm tổ chức Grand Prix ở Monaco, không đề cập đến nó sẽ là thiếu sót, vì thế để kết thúc bài viết này, mới anh em xem hình Ayrton Senna trong chiếc McLaren MP4/7A lái qua Loews, chụp trong Monaco GP tổ chức năm 1992: