Trên tay Honda Monkey 125

Honda Monkey 125 không phải là một chiếc xe dành cho số đông. Nó được sinh ra cho những ai nổi loạn, cá tính, và mong muốn chọn cho mình 1 phương tiện để thể hiện ra cái cá tính đó.

Về tổng thể, thiết kế của xe vừa mang hơi hướm của mẫu Monkey 50 huyền thoại, vừa pha lẫn một chút phá cách giúp nó trở nên hiện đại hơn, nói cho vui đó chính là kiểu "tân cổ giao duyên". Nếu ai đó kêu mình mô tả chiếc xe này thì chắc chắn những cụm từ như nhỏ nhắn, lanh lẹ và tinh nghịch là không thể thiếu.



Nhìn từ phía trước, điểm gây ấn tượng trên chiếc xe khỉ này chính là phần đầu đèn dạng tròn với 2 dải định vị LED ban ngày hình bán nguyệt trông khá cá tính.



Hệ thống chiếu sáng của xe dùng công nghệ LED chia làm 2 tầng, tầng trên là cos, dưới là pha và chia cách nhau bởi 1 thanh ngang



Nằm gọn 2 bên là xinhan mạ crom bên ngoài, cũng là dạng LED với mức ánh sáng hiệu quả hơn so với công nghệ halogen truyền thống. Ngoài ra, việc dùng bóng LED cũng giúp xinhan này gọn gàng hơn so với kiểu thiết kế ở đời cũ



Phuộc xe dạng USD xi mạ nhôm màu vàng trông khá khỏe khoắn. Màu phuộc trước được làm trùng với màu thân xe, góp phần gia tăng sự đồng bộ và cá tính của xe. Hành trình phuộc trước là 100mm.



Vành trước kích thước 12 inch và sở hữu bộ lốp khá to bản, kích thước lốp này là 120/80. Phanh trước là loại đĩa đơn 220mm, cùm phanh của Nissin sơn đen.



Trên đĩa phanh anh em có thể thấy người ta đục nhiều lỗ, nhiệm vụ của những lỗ này đó chính là nhằm gia tăng độ ma sát giữa đĩa phanh với má phanh, đồng thời giúp tản nhiệt cho phanh trong quá trình làm việc. Ở thị trường Nhật Bản thì họ có 1 phiên bản tích hợp ABS cho bánh trước nữa nhưng Honda Việt Nam họ không phân phối phiên bản này.



Dè chắn bùn trước được mạ crom sáng bóng và được bố trí nằm cao lên gần với phía đầu đèn chứ không đặt sát bánh xe như ở những mẫu xe thông thường.



Ghi - đông của xe cho mình cảm giác bồi hồi khi nhớ lại thời cấp 3, khi chiếc Honda Chaly là phương tiện chính đưa mình đến trường vào thời điểm đó. Phần ghi - đông này có thiết kế cao ráo, tạo tư thế ngồi thẳng thóm và thoải mái khi vận hành.



Bên trái của ghi - đông là cùm công tắt đèn cos/pha, nút còi to nằm giữa và dưới cùng là xi-nhan. Mình vẫn cảm thấy thích kiểu thiết kế cùm công tắt trên đời cũ hơn.



Bên phải có nút tắt mở động cơ sơn đỏ nổi bật và có kích thước khá to, ngay dưới là nút để.



Kính xe cũng được mạ bóng và thiết kế bản kính tròn trông rất phù hợp với chất xe.



Nằm nổi bật ngay giữ ghi - đông chính là đồng hồ hiển thị LCD dạng tròn, hiển thị đầy đủ thông số như tốc độ, trip, odo, mức nhiên liệu. Phía dưới có đèn báo cos/pha, xinhan và báo số Mo.



Bên ngoài đồng hồ được mạ crom bóng và tích hợp 2 nút bấm bằng nhựa để điều chỉnh các thông số hiển thị trên mặt đồng hồ này. Chìa khóa của xe vẫn là loại cơ nhưng có trang bị thêm một nút bấm giúp định vị xe cũng như chức năng chống trộm.



Yên xe là dạng solo, nghĩa là chỉ có thể đi được 1 người và như các bạn có thể thấy thì phần yên này được làm rất đẹp mắt và đầy đặn.



Honda cho biết họ không dùng đệm để tạo nên phần yên này như nhiều mẫu xe khác mà sử dụng nhựa Polyurethane, một loại polymer được hình thành từ nhiều liên kết Urethane với độ đặc cao để hoàn thiện yên xe.



Lợi điểm của loại vật liệu này chính là giúp yên xe trở nên bóng bẩy, hạn chế thấm nước và tăng khả năng êm ái cho người ngồi nhờ độ co dãn tốt. Chiều cao của yên xe là 776mm và mình nghĩ tầm 1m6 đã có thể ngồi vừa vặn chiếc xe này. Trọng lượng của xe là 101,3kg.



Bình xăng của Honda Monkey 125 được làm từ kim loại, thiết kế bầu bĩnh chứ không cạnh và dung tích của bình xăng này là 5,6 lít. Với khối động cơ 125cc thì mình nghĩ anh em mỗi lần nạp đầy nhiên liệu có thể sẽ đi được một quãng đường khá xa với bình xăng này.



2 bên bình xăng nổi bật với logo màu đỏ với họa tiết hình cánh chim đặc trưng của Honda, mình từng thấy logo này được Honda ốp cho bình xăng của những chiếc PKL của họ, chẳng hạn như CB1000R hay CBR1000RR.



Bên hông trái của xe anh em thấy có 1 ổ khóa và ổ khóa này dùng để mở hộc chứa đồ của xe. Bên trong anh em có thể đựng vừa 1 bộ dụng cụ.



Honda cho biết họ có điều chỉnh là hệ thống khung sườn của Monkey đời mới, giúp tạo ổn định cho thân xe trong quá trình sử dụng, ngay khi phải vượt qua các địa hình khó.



Phuộc sau dạng lò xo trụ đôi, hành trình phuộc 104mm.



Dè chắn bùn sau được vuốt cong và kéo dài ra. Bên dưới là vị trí gắn biển số. Bố trí ngay phía sau yên chính là hệ thống đèn hậu LED dạng tròn, 2 bên cũng là xinhan LED thiết kế tương tự như xinhan trước.



Mâm sau cũng có kích thước 12 inch và được lắp bộ lốp 130/80. Lốp to bản như thế này sẽ giúp gia tăng độ bám đường, vào cua chắc chắn và việc vận hành cũng an toàn hơn trên nhiều điều kiện đường sá khác nhau.



Cả vành trước và sau đều dùng hợp kim nhôm giúp giảm trọng lượng tổng thể của chiếc xe. Phanh sau cũng là loại đĩa đơn với kích thước 190mm.



Cung cấp lực kéo cho xe đó chính là động cơ SOHC 1 xy lanh dung tích 125cc, làm mát bằng không khí và tích hợp công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI, giúp gia tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu.



Động cơ này cho khả năng sản sinh mức công suất tối đa 8,9 mã lực, trong khi mô men xoắn cực đại có thể đạt được là 10,5 Nm. Mức mô men xoắn này cũng ngang ngửa với con số 10,6 Nm ở người anh em MSX 125, hứa hẹn cho gia tốc khá tốt khi đề pa. Hộp số của xe là loại côn tay 4 cấp.



Ống xả thiết kế vắt cao bên hông xe trông rất táo bạo và phá khách. Thiết kế này thừa hưởng từ Monkey 50, biểu tượng của sự chất chơi trong những năm 1970.



Kiểu ổng pô này làm mình nhớ tới những mẫu xe phân khối lớn mang phong cách bụi bặm và cá tính như chiếc Triumph Street Scrambler.



Đường xả cũng được làm rất đặc biệt, ống xả đi ra từ vị trị họng xả của động cơ, dẫn đến bầu pô và vuốt ngược lên trên.



Phần cổ pô phía trên được ốp 1 mảng kim loại màu đen, trong khi thân pô thì ốp tấm bảo vệ mạ crom. Những chi tiết này nhằm đảm bảo người lại không bị bỏng nếu chạm vào pô xe.

Xin cảm ơn anh Phạm Đăng Khoa đã nhiệt tình hỗ trợ team Xe Tinh Tế hoàn thành bài viết này.​

Một số hình ảnh khác:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•