lockquote class="messageText SelectQuoteContainer ugc baseHtml"> Cuối tuần rồi, Honda Việt Nam (HVN) lần thứ 2 tổ chức giải đua xe tại SVĐ Bà Rịa. Giải đua lần này thuộc khuôn khổ vòng 14 giải VĐQG năm 2016 với sự tham gia thi đấu của 64 tay đua tại 4 hệ thi đấu gồm 12 vận động viên hạng đua Blade 110 bán chuyên, 12 vận động viên hạng đua MSX 125 bán chuyên, 16 vận động viên hạng đua WINNER 150 chuyên nghiệp và 24 vận động viên hạng đua Wave chuyên nghiệp.
Thực sự mà nói thì chỉ có nội dung WINNER 150 chuyên nghiệp và Wave chuyên nghiệp là hấp dẫn. Vì 2 nội dung này có những tay đua "gạo cội" của làng đua xe Việt Nam hiện tại như Đồng Quốc Tài, Nguyễn Quang Khải, Đỗ Chí Khai, Tô Hà Đông Nghi, Nguyễn Ngọc Hồ,...
Những chiếc WINNER 150 được Honda Việt Nam cung cấp và họ có một số thay đổi để phù hợp với việc chạy đường đua. Một số ốp nhựa và đèn xe sẽ được loại bỏ và dán màng kết dính để giảm thiểu mảnh vỡ nếu bị ngã. Ống pô zin được thay bằng ống pô xe đua của Endurance. Gác chân được bắt lùi ra sau và cao hơn để tạo đúng tư thế đua. Giảm xóc sau được gia cố với lò xo cứng hơn, lốp xe cũng là loại chuyên dụng. Chiếc WINNER còn được can thiệp tới ECU và sử dụng map tuỳ chỉnh do kỹ thuật viên của Honda Việt Nam thực hiện. Được biết, công suất đầu ra đo ở bánh xe của phiên bản đường đua là khoảng 21 mã lực.
Đối với nội dung Wave chuyên nghiệp thì xe sẽ do các "lò đua" tự độ và mỗi lò thì có "bài độ" riêng của mình. Hệ thống ly hợp (côn) được độ từ dạng ly tâm tự động sang dạng côn tay (ngắt cưỡng bức) thuận tiện cho việc chuyển số nhanh và liên tục của các tay đua. Ngoài ra còn nhiều chi tiết khác được thay đổi nhưng vẫn phải đảm bảo các yếu tố an toàn trên đường đua.
Với sự hỗ trợ của Honda Việt Nam thì các giải đua đã có phần chuyên nghiệp hơn và phong phú hơn. Tuy nhiên mình vẫn cảm thấy chưa đủ và mong HVN đẩy mạnh hơn nữa để chuyên nghiệp hơn nữa.
Một sự cố thường xuyên xảy ra ở các giải đua xe tại Việt Nam đó là khi 2 tay đua về đích gần như cùng lúc thì rất dễ xảy ra tranh cãi vì trọng tài giám định việc này hoàn toàn bằng mắt thường. Ở tốc độ cao, rõ ràng việc dùng mắt để xem ai về trước là rất khó và dễ dẫn tới sai sót.
Đúng ra việc này thuộc về trách nhiệm của liên đoàn, của ban tổ chức nhưng nhiều năm rồi chưa thấy thay đổi. Hy vọng HVN sẽ góp phần thay đổi điều này. Cái các tay đua cần là một hệ thống xác định xe về đích bằng điện tử, với công nghệ hiện đại để không có chuyện sai và tranh cãi nữa. Thật ra việc này cũng chẳng có gì khó, vấn đề là phía tổ chức có muốn đầu tư hay không thôi. Trước khi hy vọng giải đua xe sẽ diễn ra ở những trường đua chuyên nghiệp thì tốt nhất là hoàn thiện những giải đua hiện có trước đã.
Ngoài ra, phía ban tổ chức cần có những quy định chặt chẽ hơn trong luật thi đấu hạn chế những tình huống chơi xấu, chơi tiểu xảo vì có thể gây nguy hiểm đến các tay đua. Chính sự lỏng lẻo và thiếu rõ ràng trong xử lý nên tình trạng "chơi xấu" vẫn còn diễn ra trên sân đua. Muốn chuyên nghiệp thì phải chơi thật chuyên nghiệp các bạn à!
Kết quả của giải đua như sau:
Hệ xe Honda MSX125:
- Hạng 1: VŨ LÊ TRẦN PHONG - số đeo 59
- Hạng 2: LÊ TRỌNG VINH - số đeo 54
- Hạng 3: NGUYỄN VĂN THẮNG - số đeo 58
- Hạng 4: HUỲNH NGỌC NGUYÊN - số đeo 56
Hệ xe Honda Blade 110cc:
- Hạng 1: NGUYỄN TRUNG LẬP - số đeo 41
- Hạng 2: TÔ HÀ ĐÔNG HIẾU - số đeo 47
- Hạng 3: VÕ NHẬT VINH - số đeo 42
- Hạng 4: NGUYỄN THANH TUẤN - số đeo 51
Hệ xe Honda WINNER 150cc:
- Hạng 1: ĐỒNG QUỐC TÀI - số đeo 04
- Hạng 2: NGUYỄN QUANG KHẢI - số đeo 10
- Hạng 3: ĐỖ CHÍ KHAI - số đeo 18
- Hạng 4: NGUYỄN NGỌC HỒ - số đeo 21
Hệ xe Wave 110cc chuyên nghiệp:
- Hạng 1: NGUYỄN HOÀNG THẢO - số đeo 37 - CLB Honda An Thành
- Hạng 2: TÔ HÀ ĐÔNG NGHI - số đeo 27 - CLB Pirelli Việt Nam
- Hạng 3: ĐẶNG HOÀNG MINH - số đeo 39 - CLB Benelli Việt Nam
- Hạng 4: PHẠM DUY TÂN - số đeo 38 - CLB Honda An Thành
