Cảm nhận nhanh từ một người đi Yamaha Exciter 150 2014 qua Honda Winner X

cảm nhận của mình với cái nhìn của một người bình thường nên mình sẽ không đề cập nhiều đến thông số kĩ thuật.

Ngoại hình

Honda Winner X toát lên một sự hầm hố, đầy tính thể thao, mang hơi hướng phong cách của một chiếc xe phân khối lớn. Dàn áo của xe kết hợp từ nhiều mảng cho ta cảm giác chiếc xe trở nên gân guốc và đô con hơn đời trước. Lúc đầu khi nhìn ảnh trên mạng thì mình thấy xe hơi cục mịch nhưng khi ra tận Head Honda để xem xe thì suy nghĩ mình khác hẳn.

Chiếc xe này có cùng chiều cao yên so với Exciter 150 là 795mm, nhưng khi mình ngồi lên cảm giác cao hơn, và chân mình chống thẳng hơn, hồi trước đi Exciter 150 thì mình chống không cần thẳng chân.

​

Điểm mình không thích ở phần ngoại hình là phần đầu xe. Tại vị trí đặt còi thiết kế hơi thô và một số anh em cũng thấy điều này giống như mình. Mình hi vọng Honda Việt Nam sẽ cho ra đồ chơi là phần ốp dài hơn che một phần của cái hốc còi này.

Đồng hồ

Cá nhân mình thích đồng hồ của Yamaha Exciter 150 đời từ 2014 tới 2018 khi so với đời 2019 và đồng hồ của Honda Winner X. Vì đồng hồ Exciter 150 thể hiện các thông số rõ ràng, to, rõ. Đồng hồ tua máy dạng kim tạo cảm giác thể thao hơn.

Đồng hồ của Honda Winner X được thừa hưởng từ đồng hồ của Honda CBR150 2019. Đồng hồ này hiển thị đẹp, rõ ràng. Đồng hồ hiển thị đầy đủ các thông tin như: tua máy, tốc độ, cấp số, nhiên liệu, giờ, trip a/b, odo, nhiên liệu tiêu hao, tốc độ trung bình. Khi sử dụng dưới điều kiện trời nắng, đồng hồ sẽ hơi bị phản sáng và chói 1 tí nhưng vẫn sử dụng hoàn toàn bình thường.

​

Giảm xóc

Giảm xóc trước: Đây là một trong các lí do để mình chuyển từ Exciter 150 qua Winner X. Cảm giác khi đi qua các ổ gà cho ta cảm giác không bị chòng chành, sàn lắc, không tưng lên thốc vào tay lái như Exctier 150, không có tiếng kêu của phuộc hay chén cổ khi đi qua các đoạn đường nhiều ổ gà.

Giảm xóc sau: Phuộc sau cứng nhưng cho cảm giác vững chắc khi đi trên đường xấu. Lúc mình còn sử dụng Exciter 150, mỗi lần đi qua đường hơi nhấp nhô, vì phuộc sau được làm mềm nên sẽ cho ta cảm giác chòng chành không ổn định. Vì phuộc sau cứng, nên chúng ta sẽ có cảm giác không được êm ái lắm khi đi đâu các đoạn đường nhiều nhấp nhô.

Pô

Tiếng pô Honda Winner X theo mình là rất hay, như pô độ. Khi chúng ta đi tua máy dưới 5000 vòng thì vẫn cho cảm giác không ồn ào. Nhưng khi chúng ta lên nhưng tua máy cao hơn, pô cho âm thanh lực và to, tạo cảm giác phấn khích cho người lái. Anh em nào từng chơi qua các hãng pô giả zin cho Exciter 150 của Uma thì tiếng pô của Winner X sẽ gần giống như vậy.

​

Pô được thiết kế vểnh cao, nhưng lỗ thoát hơi to và vểnh cao, nên khi dừng đèn đỏ, hơi thoát ra từ pô có thể gây ảnh hưởng đến người dừng xe phía sau

Mình rất thích tiếng pô này, nó làm cho cảm giác lái của mình trở nên "hổ báo" hơn. Lúc lái thử chiếc Honda Winner X này, vì tiếng pô hay qua nên mình quyết định đổi xe luôn

Yên

​

Yên vẫn có độ dốc, nhưng không còn vểnh cao như đời trước. Mình thử so sánh với đời trước thì yên đời trước vểnh cao hơn từ khoảng 5 cm. Anh em nào đi Exciter 150 rồi sẽ có cảm giác quen với độ dốc của cái yên này.

Về yên trước, kết hợp với ghi đông đã làm thấp hơn cho cảm giác ngồi thể thao hơn, chúng ta sẽ hơi chồm về phía trước gần giống với dáng ngồi Exciter 150. Yên trước cứng như exciter 150, nên khi tốc độ cao sẽ cho ta cảm giác ngồi vững chắc.

Về yên sau, có sự cải tiến để tốt hơn. Yên sau mình thấy dầy hơn Exciter 150. Qua quá trình mình có tự ngồi thử thì cho cảm giác êm khi qua các ổ gà. Nhưng yên sau lại hơi nhỏ sẽ gây khó chịu với một số bạn có vòng 3 hơi to.

​

Anh em có thể hình dung độ rộng của yên qua gang tay của mình, gang tay của mình khoảng 20 cm, xêm xêm với Exciter 150

Đèn chiếu sáng

Vẫn tối, nhưng nó vẫn đáp ứng đủ điều kiện đi trong phố. Các anh em muốn đi xa thì nên trang bị đèn trợ sáng hoặc mạch tăng sáng.
Mình thấy vài anh em nói đầu đèn giống Air Blade, nên mình sẽ cho anh em thấy sự so sánh qua tấm ảnh này

​

Độ sáng đèn pha và cos

​

Độ sáng đèn cos

​

Cá nhân mình suy nghĩ thì nếu trang bị đèn sáng hơn, nhưng trên xe lại không có công tắc đèn thì khi chạy xe đến những quán nhậu có thể xảy ra vài chuyện xô sát vì hệ thông đèn này.

Về đèn xi nhan, mình khuyên anh em nên độ xi nhan trước vì khá là dễ gãy. Xi nhan trước sau đều sáng.

​

Gác chân

Gác chân được làm to bản chắc chắn, không tạo cảm giác tê rần khi vận hành xe, có thể gập lại được. Ở đời Honda Winner X phần pat gác chân vào khung xe được làm to hơn rất nhiều, không còn gây cảm giác rung khi chạy nữa.

​

Gác chân sau: khi ngồi lên và để chân lên thì chân chúng ta vẫn không gập lại nhiều, tạo cảm giác thoải mái hơn khi di chuyển lâu. Mình cao 1m82 và chân mình dài, nhưng khi ngồi thử yên sau, chân mình vẫn hoàn toàn thoải mái

Thắng

Hệ thống thắng cả trước và sau đều được trang bị heo dầu 1 Piston, và thắng trước có ABS. Cảm giác thắng đối với mình là đủ, tốc độ giảm dần dần khi mình bóp thắng và không có cảm giác dừng đột ngột.

Động cơ

Động cơ êm quá, không biết Honda có tinh chỉnh gì nhẹ không mà mình cảm thấy các dải tốc độ đầu nó mượt mà lắm, chiếc xe không có sự gầm rú như hồi mình đi Exciter 150. Khi mình lên số 6 mà đi tốc độ thấp, cảm giác vẫn êm ái không bị giật giật.

Các cấp số trong quá trình sử dụng đều mượt mà như nhau, không có hiện tượng gằn ở số 1 và 2 như Exciter 150. Cái sự gằn số của Exciter 150 diễn ra khi ở tua máy trên 4k và khi qua 5k máy vọt mượt, nhưng ở động cơ Honda Winner thì độ mượt vẫn đảm bảo ở các dãi tua máy

Máy bốc lắm, khi mình thử lên ga mạnh một xíu máy vọt lên lẹ, rất đã. Tay ga của xe rất nhẹ, tạo cảm giác "nhạy ga" khi mình cầm lái chiếc xe này.

Côn số

Về số, khi chuyển số mình thấy nó nhẹ như Exciter 150. Nhưng, hệ thống cần số qua nhiều điểm tiếp nối, chúng ta cần bảo dưỡng và bôi trơn các chi tiết này nếu muốn hệ thống cần số được mượt mà. Nhiều anh em không quan tâm chi tiết này, nên sau một thời gian sử dụng thì cảm giác sang số nó sẽ trở nên không được mượt lắm, không giống như Exciter 150 thì cần số được bắt thẳng vào cốt số. Mình vẫn bị kẹt khi sang số, mình nghĩ chắc do xe chưa rodai xong.

Về côn, mình thấy nó nặng hơn Exciter 150, nhưng không quá nặng đến mức gây khó chịu, vẫn có thể bóp được bằng 2 ngón tay. Hồi mình mua mới Exciter 150, thì côn nó nhẹ quá, mình phải tự chỉnh cho nó nặng thêm.

​

Dàn áo

Dàn nhựa hơi ọp ẹp, nhưng trong quá trình mình chạy qua các ổ gà chưa xảy ra tiếng kêu. Chuyện dàn nhựa kêu sẽ xảy ra nếu chúng ta hay vận hành đường xóc. Có lẻ Honda thiết kế dàn áo này bằng nhựa dẻo để khi va chạm thì dàn áo sẽ bớt gãy vỡ hơn khi dàn áo bằng nhựa cứng, chính vì điều này sẽ tạo cảm giác ọp ẹp đối với dàn nhựa.

Mình thấy dàn áo ít ốc quá, đa số là ngàm và chốt kẹp nhựa.

Anh em cần cẩn thận với dàn nhựa này vì nó hơi dễ xướt cả nhựa sơn và nhựa đen, anh em kĩ tính hơn có thể dán keo.

Một vài anh em có ý kiến muốn đưa dàn áo Winner X sang Winner 150, thì câu trả lời là không được, vì cùng một khung sườn nhưng các chỗ pat và bắt ốc khác nhau.

Lốp

Mình chọn bản ABS, nên lốp sẽ là của hãng ChengShin, đây là một hãng lốp nổi tiếng tại Đài Loan. Lốp trước 90/80-17, lốp sau 120/70-17. Mình chỉ mới lấy xe chưa cảm nhận được nhiều, trong quá trình mình chạy khi thắng xe cho ta cảm giác bánh ăn đường. Mình thử chạy trên các đoạn đường chưa trải nhựa cảm giác bánh vẫn có độ bám.

Lúc đầu, mình cũng có suy nghĩ như anh em là "cái lốp ChengShin thì đi cái gì, hãng lốp này có nổi tiếng gì ở Việt Nam đâu mà Honda lại gắn lốp này vào", nhưng sau khi trải nghiệm qua vài đoạn đường hơi cát mình đã có cảm giác an tâm hơn chút, hồi mình đi Exciter 150 thì khi qua đường cát mình có cảm giác muốn dừng xe dắt bộ, vì lốp zin Exciter cứng với mau chai quá, anh em đi vẫn thấy lốp nó mới hoài nhưng độ bám đường thì giảm dần.

​

​

TÓM LẠI

Mỗi xe đều có một ưu điểm riêng để người dùng hài lòng.

Exciter 150 di chuyển trong đường phố rất linh hoạt, chúng ta có thể tự tin ôm của kiểu như Moto GP mà vẫn đảm bảo cảm giác tự tin. Bảo trì, bảo dưỡng tương đối dễ dàng và tiết kiệm.

Honda Winner đảm bảo anh em di chuyển êm ái và vững khi đi qua nhiều cung đường, với sự nâng cấp và thay đổi trên đời Honda Winner X 2019 này giúp chiếc xe trở nên hoàn hảo hơn trong mắt người dùng.

Mỗi chiếc xe sẽ có vài điểm mà anh em chưa thích thì chúng ta có thể độ lại. Tay nghề các thợ độ Việt Nam đang ngày càng trở nên tài giỏi hơn và đối với các dòng xe đang thịnh hành thì sẽ có các đồ chơi chỉ việc plug and play.

Vì sao mình vẫn so sánh với đời 2014, có thể anh em thấy điều này khập khiễn nhưng anh em để ý đời Exciter 2018 vẫn không có sự thay đổi gì đột phá so với 2014. Mình hi vọng sau cơn bão của Winner X, Yamaha sẽ có động thái cải tiến dàn chân để làm hài lòng anh em mê Exciter.