Boeing quyết định tạm ngưng dây chuyền sản xuất 737 MAX ở Renton

Boeing đã chính thức đưa ra quyết định tạm ngưng dây chuyền sản xuất 737 MAX ở nhà máy tại Renton, bắt đầu từ tháng tới cho đến khi Cục hàng không liên bang (FAA) cho phép dòng máy bay này bay thương mại trở lại. Lực lượng lao động vẫn được giữ nguyên nhưng quyết định này sẽ tác động không nhỏ đến các nhà cung cấp trong chuỗi cung ứng.

Nhân viên vẫn tiếp tục làm việc, tin vui cho 12.000 lao động trước Giáng Sinh:

Việc phải đóng cửa tạm thời dây chuyền sản xuất ngay trước kỳ nghỉ Giáng Sinh sẽ là thông tin không mấy vui vẻ đối với lực lượng lao động của Boeing tại Renton. Mặc dù vậy, điều này không quá bất ngờ đối với các nhân công của Boeing bởi dòng 737 MAX đã bị đình bay gần 9 tháng sau vụ tai nạn thứ 2 và thời hạn cấm vận này có thể sẽ kéo dài thêm nhiều tháng nữa.

Toàn cảnh nhà máy của Boeing ở Renton - nơi những chiếc 737 ra đời.

Boeing đang tìm cách hạn chế tối đa tác động của việc đóng cửa dây chuyền sản xuất 737 MAX đối với nhân công. Hôm qua một nguồn tin cho rằng công ty sẽ chuyển đổi một phần trong số 12.000 nhân viên đang làm việc tại nhà máy ở Renton sang các cơ sở sản xuất khác trong khu vực, bao gồm nhà máy sản xuất phụ tùng ở Auburn và nhà máy lắp ráp máy bay thân rộng ở Everett. Tuy vậy, các nhà máy này không có đủ sức chứa cho toàn bộ nhân viên tại Renton và hoạt động tái cơ cấu khả năng sẽ phải đến sau lễ Giáng Sinh và kỳ nghỉ đầu năm mới mới bắt đầu.

Đến hôm nay, toàn thể nhân viên của Boeing tại Renton được thông báo sẽ không bị cho nghỉ: "Trong thời gian này, kế hoạch của chúng tôi là những nhân viên bị ảnh hưởng sẽ tiếp tục làm các công việc liên quan đến 737 hay được thuyên chuyển tạm thời đến các đội khác ở nhà máy ở Puget Sound (nơi hoàn thiện dòng 777X thân rộng)." Thông tin này khiến các nhân viên của Boeing vui mừng, một nhân viên cho biết: "Đây là tin tốt lành, tôi không muốn bị cho nghỉ tí nào." Tuy nhiên cũng có người tỏ ra lo ngại: "Tôi không thể tưởng tượng được rằng nhà máy phải đóng cửa. Rồi các nhà cung cấp khác sẽ ra sao? Sẽ là một mớ hỗn độn." Số khác tỏ ra thất vọng trước quyết định đóng cửa nhà máy của Boeing, họ thất vọng về cách lãnh đạo.

Tác động dây chuyền sau quyết định của Boeing:

Hồi tuần trước, quản trị viên của FAA - Steve Dickson đã tiết lộ thời điểm 737 MAX trở lại bầu trời sẽ bị đẩy lùi sang năm tới, khả năng phải đến giữa tháng 2. Hiện tại Cục hàng không liên bang vẫn chưa xem xét hoàn chỉnh bản vá phần mềm của Boeing đối với hệ thống điều khiển bay MCAS. Thêm vào đó, cả FAA và các nhà điều hành nước ngoài đều tập trung vào vấn đề tái đào tạo phi công nhằm đảm bảo phi công có thể xử lý chính xác trước những thay đổi trên hệ thống MCAS.

• Tại sao Boeing 737 MAX đến nay vẫn chưa thể trở lại bầu trời?

Những chiếc 737 MAX bên ngoài nhà máy của Boeing ở Renton.
​

Hiện tại có hơn 800 chiếc 737 MAX vẫn đang nằm im trên mặt đất trên toàn cầu và khoảng 500 trong số đó đang được cho đậu tại nhiều khu vực ở Seattle, tại sân bay Moses Lake ở miền đông bang Washington và thậm chí ở bãi đậu xe cho nhân viên của Boeing. Bên cạnh những chiếc được Boeing thu hồi từ các hãng hàng không đang khai thác thì phần còn lại là máy bay mới, đã hoàn chỉnh chỉ chờ bàn giao.

Đến trước khi bị cấm bay, 737 MAX đang được sản xuất với sản lượng 52 chiếc mỗi tháng và từ đó giảm xuống còn 42 chiếc mỗi tháng. Việc Boeing tạm đóng cửa dây chuyền sản xuất 737 MAX sẽ tác động không nhỏ đến chuỗi cung ứng của Boeing 737 cũng như lực lượng lao động.

Phần thân của 737 MAX được lắp ráp bởi Spirit AeroSystems ở Wichita.
​

Một khi hoạt động sản xuất bị chậm hay tạm ngưng thì rất khó để tăng tốc trở lại. Chính vì điều này mà Spirit AeroSystems - hãng chịu trách nhiệm lắp ráp và chuyển giao thân máy bay 737 MAX cho nhà máy ở Renton vẫn duy trì công suất lắp ráp 52 thân máy bay mỗi tháng dù Boeing chỉ nhận 42 chiếc kể từ khi 737 MAX bị đình bay. Vậy là số lượng thân máy bay dư vẫn kẹt lại ở nhà máy của Spirit ở Wichita và nếu nhà máy của Boeing đóng cửa hoàn toàn thì chuyện tương tự cũng có thể xảy ra ở Wichita.

Tương tự với CFM International - công ty sản xuất động cơ liên doanh của GE Aviation và Safran của Pháp, hãng làm ra dòng động cơ LEAP-1B cho 737 MAX cũng bị ảnh hưởng không nhỏ.

Phần thân được vận chuyển từ Wichita đến Renton bằng đường sắt.
​

Những nhà cung cấp nhỏ hơn tiềm năng bị ảnh hưởng nặng nhất bởi thị trường lao động tại Mỹ đang bùng nổ và một nhà cung cấp nhỏ nếu buộc phải sả thải nhân viên thì chỉ trong vòng 60 ngày, họ có thể sẽ tìm được việc mới và không dễ để tuyển dụng lại cũng như đào tạo người mới để đưa vào dây chuyền sản xuất.

Dây chuyển sản xuất bị tạm ngừng thì nhiều chi phí cố định phát sinh. 737 MAX là dòng máy bay có sản lượng lớn nhất của Boeing và dây chuyền tạm ngưng sẽ khiến nhiều chi phí trải ra trên nhiều dòng máy bay khác với sản lượng thấp hơn. Như vậy khả năng Boeing sẽ công bố một khoản bị loại bỏ cực lớn trong báo cáo tài chính quý tiếp theo vào tháng 1 tới.

Hồi tháng 10, Boeing đã đưa ra con số dự kiến về chi phí tăng thêm sẽ là 2,7 tỉ USD do cắt giảm 20% sản lượng của 737 MAX. Thêm vào đó là khoản giảm trừ 5,6 tỉ USD đền bù cho các đối tác cung ứng và khách hàng.


Ở phương diện rộng hơn, Boeing hiện đang là nhà xuất khẩu lớn nhất của Mỹ và việc không thể chuyển giao những chiếc 737 MAX cho các hãng hãng không nước ngoài sẽ làm gia tăng thâm hụt thương mại năm 2019. Hoa Kỳ sắp bước vào một năm bầu cử tổng thống mới và việc cắt giảm việc làm sẽ gia tăng mối quan tâm về chính trị cũng như sẽ gây thêm áp lực buộc FAA phải tăng tốc quá trình xem xét tái phê chuẩn cho 737 MAX.

Boeing cho biết hãng sẽ làm việc với các đối tác cung ứng nhằm đảm bảo các kế hoạch tái sản xuất, tăng năng suất và chuẩn bị cho hoạt động chuyển giao máy bay một khi lệnh cấm được gỡ bỏ.

Theo: Seattle Times; Washington Post​