Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng (inline-four) ở MotoGP đang đứng trên bờ vực tuyệt chủng. Cách đây 9 năm, khi Suzuki thay GSV-R với V4 bằng GSX-RR có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, MotoGP có 8 chiếc xe chạy động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, cùng với 16 chiếc chạy động cơ V4. Mùa giải MotoGP 2023 chỉ có 2 chiếc xe chạy động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Trong khi đó, có tới 20 chiếc chạy động cơ V4. Vậy bao lâu nữa chúng ta sẽ chứng kiến toàn bộ MotoGP chạy động cơ V4?
Số phận của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng ở MotoGP có thể được trả lời ở mùa giải này với Yamaha YZR-M1. Nếu M1 2023 thành công, Yamaha sẽ tiếp tục với thiết kế động cơ này. Nếu không, họ sẽ xem xét chuyển sang sử dụng V4. Về cơ bản, động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng giúp kiểm soát chiếc xe tốt hơn vì có trục khuỷu dài, cân bằng được chiếc xe. Trong khi đó, động cơ V4 lại có nhiều sức mạnh hơn vì trục khuỷu ngắn hơn và cứng hơn, cho phép đẩy tua máy lên cao hơn.
Và sức mạnh bây giờ có vai trò rất quan trọng, không chỉ trên đường thẳng mà còn ở trong những khúc cua. Nếu xe có nhiều sức mạnh, nó có thể vượt qua được lực cản được tạo ra bởi các bộ cánh khí động học, qua đó tạo ra độ bám trong cua và giảm đi bốc đầu. Nếu chạy trên một đường đua không có ai, những xe có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có thể chạy nhanh hơn, với những đường cong hết mượt mà để tạo ra tốc độ vô cua. Tuy nhiên, thực tế không được như vậy khi những chiếc xe này chạy chung với xe có động cơ V4, bởi vì V4 nhanh hơn trên đường thẳng và khí động học trong cua cho phép nó chạy theo đường hình chữ V, do đó nó có thể chạy thẳng tới đỉnh cua và cản trở đường chạy của inline-four. Dĩ nhiên, xe có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng vừa giành được 2 chức vô địch trong ba mùa giải MotoGP gần nhất, do đó thiết kế động cơ này chưa hẳn đã lỗi thời nếu biết canh chỉnh phù hợp.
Năm nay, Suzuki không còn nữa, và Yamaha từ 4 chiếc xe ở mùa giải năm ngoái chỉ còn 2 chiếc ở mùa giải này. Càng ít inline-four trên đường đua thì cuộc chiến với những chiếc V4 càng trở nên khó khăn hơn. Đó là lý do tại sao Yamaha làm M1 ngày càng giống với một chiếc xe chạy V4, qua việc điều chỉnh lực ép xuống và thay đổi hình học của chiếc xe, để các tay đua của họ có thể chiến đấu với những chiếc xe của Ducati, Aprilia, Honda hay KTM. Và đây cũng là lý do tại sao M1 không còn là một chiếc xe thân thiện như ngày xưa, vì nó cần phải được chạy như một chiếc V4. Đây chính là điều mà Fabio Quartararo đã và đang làm.
Tay đua người Pháp là tay đua Yamaha duy nhất có thể chạy được M1 theo phong cách của một chiếc V4 trong vài năm trở lại đây. Valentino Rossi, Franco Morbidelli và Andrea Dovizioso đều không thể thích ứng với M1 theo cách mà nó muốn được chạy. Nếu như Quartararo có thêm cỡ 10 mã lực nữa vào năm ngoái, Ducati và Francesco Bagnaia chắc chắn sẽ gặp rất nhiều khó khăn để giành cúp. Các kỹ sư của Yamaha tính toán được rằng Quartararo mất từ 0,2 - 0,4 giây mỗi vòng do M1 tăng tốc yếu và top speed không cao. Cho nên mục tiêu lớn của họ cho 2023 là cải thiện chuyện này.
Nhưng liệu Yamaha có làm được? Hãng xe Nhật Bản đã thuê Luca Marmorini, một kỹ sư F1, để có thể tạo nên vài phép màu trên M1. Nhưng ngay cả các kỹ sư F1 cũng phải tuân theo các quy tắc vật lý. Nhiệm vụ của Marmorini không chỉ là tăng mã lực cho M1 mà còn phải vượt qua được các vấn đề phát sinh từ trục khuỷu dài của thiết kế động cơ này, vốn rung rất nhiều khi tua máy lên rất cao. Suzuki có giải pháp riêng của mình cho chiếc GSX-RR của họ vào năm ngoái, bằng chứng là chiếc xe của Suzuki thường có tốc độ tối đa cao hơn Yamaha M1. Có lẽ Yamaha nên thuê vài kỹ sư của Suzuki chăng?
Theo Biker.vn
Số phận của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng ở MotoGP có thể được trả lời ở mùa giải này với Yamaha YZR-M1. Nếu M1 2023 thành công, Yamaha sẽ tiếp tục với thiết kế động cơ này. Nếu không, họ sẽ xem xét chuyển sang sử dụng V4. Về cơ bản, động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng giúp kiểm soát chiếc xe tốt hơn vì có trục khuỷu dài, cân bằng được chiếc xe. Trong khi đó, động cơ V4 lại có nhiều sức mạnh hơn vì trục khuỷu ngắn hơn và cứng hơn, cho phép đẩy tua máy lên cao hơn.
Và sức mạnh bây giờ có vai trò rất quan trọng, không chỉ trên đường thẳng mà còn ở trong những khúc cua. Nếu xe có nhiều sức mạnh, nó có thể vượt qua được lực cản được tạo ra bởi các bộ cánh khí động học, qua đó tạo ra độ bám trong cua và giảm đi bốc đầu. Nếu chạy trên một đường đua không có ai, những xe có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có thể chạy nhanh hơn, với những đường cong hết mượt mà để tạo ra tốc độ vô cua. Tuy nhiên, thực tế không được như vậy khi những chiếc xe này chạy chung với xe có động cơ V4, bởi vì V4 nhanh hơn trên đường thẳng và khí động học trong cua cho phép nó chạy theo đường hình chữ V, do đó nó có thể chạy thẳng tới đỉnh cua và cản trở đường chạy của inline-four. Dĩ nhiên, xe có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng vừa giành được 2 chức vô địch trong ba mùa giải MotoGP gần nhất, do đó thiết kế động cơ này chưa hẳn đã lỗi thời nếu biết canh chỉnh phù hợp.
Năm nay, Suzuki không còn nữa, và Yamaha từ 4 chiếc xe ở mùa giải năm ngoái chỉ còn 2 chiếc ở mùa giải này. Càng ít inline-four trên đường đua thì cuộc chiến với những chiếc V4 càng trở nên khó khăn hơn. Đó là lý do tại sao Yamaha làm M1 ngày càng giống với một chiếc xe chạy V4, qua việc điều chỉnh lực ép xuống và thay đổi hình học của chiếc xe, để các tay đua của họ có thể chiến đấu với những chiếc xe của Ducati, Aprilia, Honda hay KTM. Và đây cũng là lý do tại sao M1 không còn là một chiếc xe thân thiện như ngày xưa, vì nó cần phải được chạy như một chiếc V4. Đây chính là điều mà Fabio Quartararo đã và đang làm.
Tay đua người Pháp là tay đua Yamaha duy nhất có thể chạy được M1 theo phong cách của một chiếc V4 trong vài năm trở lại đây. Valentino Rossi, Franco Morbidelli và Andrea Dovizioso đều không thể thích ứng với M1 theo cách mà nó muốn được chạy. Nếu như Quartararo có thêm cỡ 10 mã lực nữa vào năm ngoái, Ducati và Francesco Bagnaia chắc chắn sẽ gặp rất nhiều khó khăn để giành cúp. Các kỹ sư của Yamaha tính toán được rằng Quartararo mất từ 0,2 - 0,4 giây mỗi vòng do M1 tăng tốc yếu và top speed không cao. Cho nên mục tiêu lớn của họ cho 2023 là cải thiện chuyện này.
Nhưng liệu Yamaha có làm được? Hãng xe Nhật Bản đã thuê Luca Marmorini, một kỹ sư F1, để có thể tạo nên vài phép màu trên M1. Nhưng ngay cả các kỹ sư F1 cũng phải tuân theo các quy tắc vật lý. Nhiệm vụ của Marmorini không chỉ là tăng mã lực cho M1 mà còn phải vượt qua được các vấn đề phát sinh từ trục khuỷu dài của thiết kế động cơ này, vốn rung rất nhiều khi tua máy lên rất cao. Suzuki có giải pháp riêng của mình cho chiếc GSX-RR của họ vào năm ngoái, bằng chứng là chiếc xe của Suzuki thường có tốc độ tối đa cao hơn Yamaha M1. Có lẽ Yamaha nên thuê vài kỹ sư của Suzuki chăng?
Theo Biker.vn
CHUYÊN MỤC NGHỆ THUẬT LÀM GIÀU BỀN VỮNG
Khóa học Machine Learning cơ bản- Khoa học dữ liệu - AI 
==***==
Khoá học Quản trị Chiến lược Dành cho Lãnh đạo Doanh nghiệp
==***==
Nơi hội tụ Tinh Hoa Tri Thức - Khơi nguồn Sáng tạo
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
---
Khóa học Hacker và Marketing từ A-Z trên ZALO!
Khóa học Hacker và Marketing từ A-Z trên Facebook!
Bảo mật và tấn công Website - Hacker mũ trắng
KHÓA HỌC LẬP TRÌNH PYTHON TỪ CƠ BẢN ĐẾN CHUYÊN NGHIỆP 
Khóa học Lập trình Visual Foxpro 9 - Dành cho nhà quản lý và kế toán 
Khóa học hướng dẫn về Moodle chuyên nghiệp và hay Xây dựng hệ thống đào tạo trực tuyến chuyên nghiệp tốt nhất hiện nay. 
Khóa học AutoIt dành cho dân IT và Marketing chuyên nghiệp 
Khoá học Word từ cơ bản tới nâng cao, học nhanh, hiểu sâu 
Khóa học hướng dẫn sử dụng Powerpoint từ đơn giản đến phức tạp HIỆU QUẢ 
Khóa học Thiết kế, quản lý dữ liệu dự án chuyên nghiệp cho doanh nghiệp bằng Bizagi 
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng Power Query trong Excel 
Khóa học Lập trình WEB bằng PHP từ cơ bản đến nâng cao 
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng SPSS - Chìa khóa thành công!
Khóa học "Thiết kế bài giảng điện tử", Video, hoạt hình kiếm tiền Youtube bằng phần mềm Camtasia Studio 
Khóa học HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ VIDEO CLIP CHO DÂN MARKETING CHUYÊN NGHIỆP 
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ QUẢNG CÁO VÀ ĐỒ HỌA CHUYÊN NGHIỆP VỚI CANVA Hãy tham gia khóa học để trở thành người chuyên nghiệp. Tuyệt HAY!😲👍 
GOOGLE SPREADSHEETS phê không tưởng 
Hãy tham gia khóa học để biết mọi thứ
Khóa học Ba, Mẹ và Bé - Cùng bé lập trình TUYỆT VỜI
Khóa học sử dụng Adobe Presenter-Tạo bài giảng điện tử 
Để thành thạo Wordpress bạn hãy tham gia khóa học 
Khóa học sử dụng Edmodo để dạy và học hiện đại để thành công 
==***== Bảo hiểm nhân thọ - Bảo vệ người trụ cột 
Cập nhật công nghệ từ Youtube tại link: congnghe.hocviendaotao.com
Tham gia nhóm Facebook
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
Bảo mật và tấn công Website - Hacker mũ trắng
KHÓA HỌC LẬP TRÌNH PYTHON TỪ CƠ BẢN ĐẾN CHUYÊN NGHIỆP
Khóa học AutoIt dành cho dân IT và Marketing chuyên nghiệp
Khoá học Word từ cơ bản tới nâng cao, học nhanh, hiểu sâu
Khóa học hướng dẫn sử dụng Powerpoint từ đơn giản đến phức tạp HIỆU QUẢ
Khóa học Thiết kế, quản lý dữ liệu dự án chuyên nghiệp cho doanh nghiệp bằng Bizagi
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng Power Query trong Excel
Khóa học Lập trình WEB bằng PHP từ cơ bản đến nâng cao
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng SPSS - Chìa khóa thành công!
kiếm tiền Youtube bằng phần mềm Camtasia Studio
Khóa học HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ VIDEO CLIP CHO DÂN MARKETING CHUYÊN NGHIỆP
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ QUẢNG CÁO VÀ ĐỒ HỌA CHUYÊN NGHIỆP VỚI CANVA
Hãy tham gia khóa học để trở thành người chuyên nghiệp. Tuyệt HAY!😲👍
GOOGLE SPREADSHEETS phê không tưởng
Hãy tham gia khóa học để biết mọi thứ
Khóa học Ba, Mẹ và Bé - Cùng bé lập trình TUYỆT VỜI
Khóa học sử dụng Adobe Presenter-Tạo bài giảng điện tử
Để thành thạo Wordpress bạn hãy tham gia khóa học
Khóa học sử dụng Edmodo để dạy và học hiện đại để thành công
==***==
Bảo hiểm nhân thọ - Bảo vệ người trụ cột
Tham gia nhóm Facebook
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
Nguồn: Tinh Tế
Topics: Công nghệ mới
