Trên tay BMW S1000RR 2020 M Performance - hết mắt lé, bảng đồng hồ mới, gắp ngược

Sau một năm được giới thiệu tại sự kiện EICMA18, BMW S1000RR thế hệ mới đã có mặt tại Việt Nam.

Cụm đèn bất đối xứng đã được thay đổi thành cụm đèn LED đối xứng nhìn ma mị với dải đèn định vị ban ngày ở dưới.

BMW S1000RR 2020 được trang bị động cơ I4 hoàn toàn mới với dung tích 999 cc, 16 van titanium, giải nhiệt bằng dung dịch. Công suất tối đa của xe là 207 mã lực tại 13.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại là 113 Nm tại 11.000 vòng/phút.

Bảng đồng hồ cũ được thay bằng đồng hồ TFT 6,5 inch đẹp mắt với nhiều công nghệ đi kèm.

Anh em có thể trao đổi thêm về xe tại Tinhte.vn/xe.

Cám ơn BMW Motorrad Phú Nhuận đã giúp mình quay video trên tay này.

Chiếc S1000RR lần này mình trên tay là bản M Performance màu HP có giá 1,099 tỉ đồng. Đầu tiên, thay đổi mà anh em nào cũng có thể nhận ra đó là chi tiết cụm đèn trước. Cụm đèn bất đối xứng trước đây đã được thay thế bằng cụm đèn đối xứng. Bên trong là bi cầu cos/pha và phía bên dưới là dải đèn định vị ban ngày, tổng thể của cụm đèn rất đẹp, rất ma mị. Con cá mập "hết lé" bây giờ sử dụng hệ thống đèn full LED. Ở phía trên là gương chiếu hậu được tích hợp chung với xi-nhan. Ở giữa có một số khe giúp cải thiện khi động học cho chiếc BMW S1000RR mới này.



Phuộc trước của xe là loại Upside-down (USD) được sơn màu vàng đồng có thể chỉnh điện. Còn với bánh trước, xe sử dụng lốp có kích thước 120/70 đi kèm với mâm 17 inch carbon M (bản M Performance xài cặp mâm carbon) nhìn cực kì đã mắt. Xa xa anh em thấy bình thường nhưng khi nhìn vào những cái vân carbon rất mê. Hệ thống phanh trước sử dụng phanh dĩa đôi, cùm heo BMW 4 piston, có ABS.



Mặc dù chi tiết bất đối xứng ở cặp mắt đã được thay đổi, tuy nhiên phần mang cá mập bên thân xe vẫn còn. So với phiên bản cũ của mình thì phần mang cá mập nhỏ hơn. Tên xe S1000RR cũng được làm nổi bật lên phần yếm xe.



Một thay đổi nữa ở trên chiếc BMW S1000RR mới đó chính là khung sườn của xe. Phần khung sườn đã được làm lại giúp cho anh em ngồi chạy xe bây giờ không bị nóng như ở trên bản cũ nữa. Mà khi ép chân sát vào xe sẽ kẹp vào phần ốp nhựa ở phía trên, như vậy sẽ thoải mái hơn cho anh em khi chạy. Ngoài ra ở dưới yên xe cũng có một chi tiết khung màu đồng nổi bật. Nhờ chi tiết này mình thấy chiếc xe có tổng thể rất liền lạc với nhau.



Bình xăng của xe được sơn màu trắng, phía trên được trang trí thêm một ốp màu trắng - xanh - đỏ. Dung tích bình xăng là 16,5 lít và theo BMW Motorrad công bố mức tiêu hao nhiên liệu của chiếc BMW S1000RR này là 6,4 lít/100km.



Phần yên xe trên phiên bản M cũng được làm nhẹ hơn so với phiên bản Race và có logo ///M ở phía trên. Ở phiên bản này còn có thêm tuỳ chọn yên solo nữa, nếu như anh em đi yên solo thì sẽ bỏ luôn phần gác chân của người ngồi sau. Chiều cao yên của xe là 825 mm, mình cao 1m70 ngồi lên cũng khá chơi vơi.



Phần pô của xe mình thấy không có gì đặc biệt. Hệ thống xả của xe đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải euro 4 nên tiếng pô khá êm. Anh em có thể nghe thêm tiếng pô trong video trên tay của mình.



BMW S1000RR 2020 trang bị khối động cơ I4 hoàn toàn mới với dung tích 999cc, giải nhiệt bằng dung dịch. Nó mạnh hơn động cơ cũ 8 mã lực. Cụ thể, động cơ mới trên S1000RR 2020 có công suất tối đa 207 mã lực tại 13.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 113 Nm ở 11.000 vòng/phút. Đặc biệt, động cơ của S1000RR 2019 nâng cấp thêm công nghệ điều khiển van biến thiên có tên gọi BMW Shiftcam, vừa thay đổi được thời gian đóng mở van (xupap), vừa có thể thay đổi độ mở của van tùy theo điều kiện vận hành của xe. BMW S1000RR 2020 được trang bị hộp số côn tay 6 cấp với Quickshift 2 chiều.



Gắp xe sử dụng gắp đôi và theo hãng công bố có thể điều chỉnh được lên xuống 6 mm. Thêm một điều đặc biệt ở gắp sau nữa đó là gắn ngược lại so với phiên bản cũ. Nhờ gắn ngược lại nên khoảng trống ở giữa nhiều hơn. Phuộc sau của xe cũng được thay đổi góc, ở phiên bản cũ phuộc sau nằm nghiêng, còn ở phiên bản mới này, phuộc sau được đặt thẳng đứng và được liên kết với một tay đòn ở phía trên. Hệ thống treo sau còn được sử dụng công nghệ cân bằng động "Full Floater Pro" để tăng độ bám và khả năng xử lí.



Với hệ thống bánh sau, xe được trang bị lốp sau có kích thước 200/55 đi kèm với mâm 7 chấu 17 inch carbon. Phanh sau sử dụng phanh dĩa đơn với cùm phanh 1 piston.



Phần đèn hậu cũng được thay đổi, bây giờ đèn hậu được tích hợp chung với 2 đèn xi-nhan. Đèn hậu màu đỏ nằm ngoài, đèn xi-nhan màu vàng nằm phía trong.



Bảng đồng hồ trên chiếc cá mập mới này là loại TFT 6,5 inch giống như trên những chiếc Adventure của BMW với nhiều thứ có thể điều khiển trên đó. Anh em có thể điều chỉnh đồng hồ bằng vòng xoay bên tay trái ghi-đông. Trên mặt đồng hồ cơ bản nó hiển thị những thông tin cơ bản cho người chạy như vòng tua, tốc độ, thời gian, mức xăng,...



Tuy nhiên, còn có một loại giao diện đồng hồ cho anh em chạy track. Trong đó có hiển thị rất nhiều thứ khi anh em chạy trong track như vòng tua, denta lap, thời gian chạy 1 lap, thời gian lap chạy tốt nhất, báo độ nghiêng thân xe khi vào cua,...



Theo mình thấy ở trên phiên bản cũ, bình dầu có hơi che mặt đồng hồ một chút. Tuy nhiên ở trên phiên bản này, bình dầu lại không còn làm mất tầm nhìn của bảng đồng hồ nữa.



Cùm ghi-đông bên trái có nhiều nút để điều chỉnh được nhiều thứ như menu, nút chỉnh Traction Control, Cruise Control, xi-nha, kèn, đèn khẩn cấp. Còn ở phía trước là công tắc passing cũng như tắt mở pha.



Cụm ghi-đông bên phải chỉ có 2 nút đơn giản, một nút chỉnh mode chạy, một nút bật tắt động cơ và đề.



Về phần điều khiển điện tử, BMW S1000RR mới được trang bị tiêu chuẩn hệ thống kiểm soát IMU 6 trục. Nó có thể chỉnh mức độ làm việc và xử lý của các tính năng hỗ trợ, an toàn như phanh ABS (ABS Pro), kiểm soát lực kéo Dynamic Traction Control (DTC),... Ngoài ra, còn có tính năng hạn chế bốc đầu DTC Wheelie Control, hỗ trợ sang số nhanh 2 chiều (Up/Down Quickshifter) và kiểm soát hành trình Cruise Control.



Xe có sẵn 4 chế độ lái Rain - Road - Dynamic - Race đi cùng tùy chọn nâng cấp 3 chế độ vận hành dành cho việc chạy track với tên gọi Race Pro. Trong đó, anh em có thể can thiệp vào xe sâu hơn với tính năng kiểm soát tránh bốc đầu (Wheelie control) hay phanh động cơ (Engine Braking). Chế độ Race Pro thậm chí còn tích hợp tính năng hỗ trợ đề-pa (Launch Control) và giới hạn tốc độ tối đa khi vào pit (Pit-lane speed limiter).



Nếu như có cơ hội tiếp cận xe để chạy thử và cảm nhận thì mình sẽ chia sẻ với anh em nhiều hơn. Anh em thấy gần 1,1 tỉ cho chiếc sportbike này có ổn không?

Thêm hình cho anh em xem:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•