Trong thời hiện đại, việc bay trên bầu trời có vẻ không còn đáng chú ý lắm. Phép màu nhìn thấy một cỗ máy trên bầu trời đã phai nhạt khi nó trở thành một phương thức di chuyển phổ biến. Tuy nhiên, hành trình bay từ ý tưởng đến một phần trong thông lệ hàng ngày không hề là tầm thường. Chúng ta có thể liên tưởng đến anh em nhà Wright, Orville và Wilbur Wright, và cuộc cất cánh nổi tiếng của họ ở Bắc Carolina vào tháng 12 năm 1903 khi nói tới những giai đoạn đầu của việc bay trên bầu trời. Nhưng ý tưởng về việc bay đã bắt đầu từ rất lâu trước khi anh em nhà Wright thực hiện chuyến phiêu lưu táo bạo của mình. Ngay từ những năm 1400, Leonardo da Vinci đã nảy ra những ý tưởng về hàng không và xuất bản chúng cùng với các tác phẩm của mình.
Từ một giấc mơ đi đến thành tựu xuất sắc, cho đến sự khởi đầu của ngành hàng không quân sự vào năm 1911, cho tới các chuyến bay thương mại và máy bay phản lực tư nhân, lịch sử lâu dài của việc bay đã sản sinh ra nhiều phong cách vận tải hơn nhiều người từng tin tưởng. Một số khoảnh khắc trên chặng đường này có quy mô trong lịch sử hàng không lớn đến mức chúng đã thay đổi việc bay lượn mãi mãi bằng cách này hay cách khác.
Bản vẽ của Leonardo da Vinci về ornithopter, một cỗ máy bay được giữ ở trên cao bằng cách đập cánh, khoảng năm 1490. Trang bị khả năng đập cánh như chim để bay được là ý tưởng sơ khai và cơ bản của con người về một thiết bị bay. Ảnh: Britannica.
Năm 1485, Leonardo da Vinci đã minh họa ý tưởng của mình về một máy bay có đôi cánh như chim (ornithopter) đầu tiên. Ornithopter là một cỗ máy bay lượn với đôi cánh đập lên xuống giống như cánh chim. Chiếc máy bay ornithopter của da Vinci chưa bao giờ thành hiện thực trong đời ông, nhưng vài thế kỷ sau, vào năm 1901, kỹ sư người Pháp Louis Bleriot đã chế tạo chiếc máy bay của riêng mình.
Từ một giấc mơ đi đến thành tựu xuất sắc, cho đến sự khởi đầu của ngành hàng không quân sự vào năm 1911, cho tới các chuyến bay thương mại và máy bay phản lực tư nhân, lịch sử lâu dài của việc bay đã sản sinh ra nhiều phong cách vận tải hơn nhiều người từng tin tưởng. Một số khoảnh khắc trên chặng đường này có quy mô trong lịch sử hàng không lớn đến mức chúng đã thay đổi việc bay lượn mãi mãi bằng cách này hay cách khác.
1. Bay không dùng năng lượng
Chúng ta sẽ không thể bay được xa nếu không có một loại động cơ hoặc nguồn năng lượng nào đó thực hiện phần nào công việc nâng vật nặng bất kể chúng ta đang sử dụng loại máy bay nào. Tuy nhiên, bay không dùng động cơ lại là một trong những bước đầu tiên để đạt được cách thức bay mà chúng ta đã khá quen thuộc ngày nay. Bản vẽ của Leonardo da Vinci về ornithopter, một cỗ máy bay được giữ ở trên cao bằng cách đập cánh, khoảng năm 1490. Trang bị khả năng đập cánh như chim để bay được là ý tưởng sơ khai và cơ bản của con người về một thiết bị bay. Ảnh: Britannica.
Năm 1485, Leonardo da Vinci đã minh họa ý tưởng của mình về một máy bay có đôi cánh như chim (ornithopter) đầu tiên. Ornithopter là một cỗ máy bay lượn với đôi cánh đập lên xuống giống như cánh chim. Chiếc máy bay ornithopter của da Vinci chưa bao giờ thành hiện thực trong đời ông, nhưng vài thế kỷ sau, vào năm 1901, kỹ sư người Pháp Louis Bleriot đã chế tạo chiếc máy bay của riêng mình.
Máy bay Blériot IV, như được miêu tả trong một tấm bưu thiếp đương thời. Ảnh: Wikipedia.
Máy bay của Da Vinci bây giờ trông có vẻ đơn giản, nhưng nó đã giúp truyền cảm hứng cho máy bay trực thăng thời hiện đại. Các ornithopter và tàu lượn từ lâu đã được sử dụng làm mô hình cho chuyến bay thử nghiệm. Anh em nhà Wright đã sử dụng tàu lượn để thử nghiệm các hình dạng và cấu trúc khác nhau để bay. Việc nghiên cứu những cỗ máy này đã giúp họ tạo ra một chiếc máy bay an toàn và hiệu quả để cuối cùng có thể bay lên bầu trời.
2. Chuyến bay qua eo biển Manche của Louis Bleriot
Trong lịch sử, đã có rất nhiều lần đầu tiên, và trong một thời gian, khi mà con người vẫn còn đang tìm hiểu mọi thứ, những lần đầu tiên đó bao gồm những chuyến bay dài nhất. Vào ngày 25 tháng 7 năm 1909, kỹ sư người Pháp Louis Bleriot đã có được một trong những chuyến bay dài nhất khi ông trở thành phi công đầu tiên bay thành công qua eo biển Manche. Chuyến bay kéo dài 36 phút 30 giây, một kỷ lục ở thời kỳ đó.
Bleriot chuẩn bị khởi động máy bay để bay qua biển Manche, ngày 25 tháng 7/1909. Ảnh: Wikipedia.
Từ bờ bên này sang bên kia eo biển là 22 dặm và Bleriot không chỉ vượt qua nó mà còn thực hiện chuyến bay trên chiếc máy bay do chính mình thiết kế, chiếc Bleriot XI. Sau chiến công của mình, sự quan tâm đến các chuyến bay dài hơn đã tăng lên đáng kể và Bleriot đã nhận được đơn đặt hàng từ tất cả những người đam mê hàng không muốn sở hữu và vận hành chiếc máy bay XI của riêng họ.
Một phiên bản hiện đại của chiếc Bleriot XI. Ảnh: Wikipedia.
Chiếc Bleriot XI cuối cùng đã đóng một vai trò to lớn trong việc cung cấp sự hỗ trợ cho ngành hàng không trong Thế chiến thứ nhất. Chiếc máy bay này được sử dụng để đào tạo phi công quân sự mới ngay cả sau khi công nghệ máy bay mới vượt qua nó. Bleriot đã giúp mở ra cho thế giới khả năng di chuyển bằng đường hàng không lâu hơn, cũng như tính hữu ích và tiện lợi của nó.
Quảng cáo
Tranh vẽ Bleriot đang bay qua eo biển bởi Ernest Montaut. Ảnh: Wikipedia.
3. Chuyến bay thương mại đầu tiên vào năm 1914 băng qua Vịnh Tampa
Việc đi máy bay có thể là một cách thú vị để đi lại. Đối với nhiều người, đó chỉ là một phần trong lộ trình đi làm thường xuyên của họ. Việc bay thương mại đã mang lại lợi ích cho hàng triệu người bằng cách cho phép họ đến đích nhanh hơn nhiều so với khi họ lái xe hoặc sử dụng các phương tiện giao thông khác. Đi máy bay giúp mọi người ở gần hơn với những người thân yêu, nơi làm việc và có thời gian rảnh rỗi hơn đồng thời tiết kiệm được rất nhiều thời gian.Việc bay thương mại chỉ mới thực sự xuất hiện trong những năm 1910, với chuyến bay chở khách đầu tiên diễn ra vào ngày 1 tháng 1 năm 1914. Chuyến bay đưa hành khách đi 27 dặm từ St. Petersburg, Florida đến Tampa thuộc cùng bang. Chuyến bay là một sự cải thiện đáng kể về thời gian di chuyển vì đi thuyền mất đến hai giờ, đi tàu lửa mất 12 giờ và lái xe quanh vịnh mất 20 giờ. Bằng máy bay, hành khách đã đến Tampa chỉ sau hai mươi phút. Thành công lớn của chuyến bay này đã khiến công chúng và các công ty lớn hào hứng với sự tiện lợi của việc di chuyển bằng đường hàng không và giúp biến trải nghiệm bay trở thành một trải nghiệm có thể đạt được đối với người dân bình thường.
Chiếc máy bay Benoist XIV thậm chí nổi được trên mặt nước, đang bắt đầu cất cánh cho chuyến bay đầu tiên trên Vịnh Tampa. Mặc là chuyến bay thương mại nhưng số người trên máy bay chỉ là 2 người. Ảnh: Wikipedia.
4. Charles A. Lindbergh bay qua Đại Tây Dương
Ngay cả với việc bay trong thời hiện đại, thì Đại Tây Dương vẫn rất rộng lớn để băng qua. Chúng ta sẽ chẳng thể bắt gặp nổi một người bình thường đang cố chèo thuyền hoặc bay ngang qua nó trên chiếc máy bay hoặc thuyền tự chế của họ, vì điều này gần như bất khả thi. Việc vượt Đại Tây Dương thường được giao cho các hãng hàng không thương mại và tàu biển lớn. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là người ta chưa từng làm điều đó. Người đầu tiên làm như vậy là Charles A. Lindbergh khi ông bay từ Long Island (Trường Đảo), New York tới Paris, Pháp vào tháng 5 năm 1927.Chuyến bay được truyền cảm hứng vào năm 1919 bởi một chủ khách sạn ở New York, Raymond Orteig, người đã treo giải 25 ngàn đô-la cho bất kỳ ai hoàn thành chuyến bay từ Long Island đến Paris. Lindbergh đã có thể tìm được các nhà đầu tư từ St. Louis, Missouri, để hỗ trợ việc chế tạo chiếc máy bay mà sau đó ông gọi nó bằng một cái tên không thể hợp lý hơn là The Spirit of St. Louis.
Chiếc Spirit of St. Louis. Ảnh: Wikipedia.
Quảng cáo
Bản thân chuyến bay này không phải là một kỳ công dễ dàng đạt được, ngay cả với một chiếc máy bay tối tân hàng đầu ở thời kỳ đó và mới được chế tạo. Lindbergh phải mất 33 giờ 30 phút để bay 3,600 dặm (5,800 km) từ đầu này đến đầu kia của Đại Tây Dương. Chuyến bay của ông khởi hành vào lúc 7:52 sáng ngày 20 tháng 5 năm 1927 từ New York và đến Paris lúc 10:22 tối thứ Bảy, ngày 21 tháng 5. Thành công của ông đã khơi dậy cơn sốt gọi là "Lindbergh Boom", khi nó bộc lộ tiềm năng thực sự để bay đường dài. Sự kiện này đã khiến cổ phiếu thuộc ngành hàng không tăng giá và ngành hàng không Mỹ phát triển vũ bão khi mọi người nhận ra những gì có thể đạt được thông qua việc bay.
Lindberg (đứng giữa, thứ ba từ trái sang) trong một chuyến viếng thăm Colombia năm 1928, người đeo kính bên phải ông là Tổng thống Colombia Miguel Abadía Méndez. Ảnh: Wikipedia.
5. Cuộc tiếp nhiên liệu trên không đầu tiên
Giống như hầu hết các phương tiện khác chạy bằng điện hoặc bằng nhiên liệu, máy bay cũng có giới hạn về phạm vi chúng có thể di chuyển trước khi cần tiếp nhiên liệu. Việc này tối quan trọng dựa trên thực tế là nó có thể hết nhiên liệu khi đang bay trên không, ngay cả khi hạ cánh khẩn để tiếp liệu thì số nhiên liệu còn lại cũng phải đủ để hạ cánh, trong khi các phương tiện di chuyển khác không chịu nguy cơ này. Điều này có nghĩa là các chuyến bay dài hơn cần được lên kế hoạch dựa trên lượng nhiên liệu mà máy bay có sẵn. Vào tháng 10 năm 1922, hai trung úy người Mỹ, John A. Macready và Oakley G. Kelley, đã lập kỷ lục ở trên không trong thời gian đáng kinh ngạc là 35 giờ, 18 phút và 30 giây. Đó là một khoảng thời gian ấn tượng, nhưng nó có thể còn lâu hơn nữa nếu máy bay của họ không cần tiếp nhiên liệu.
Hai trung úy John Macready và Oakley Kelly bên cạnh chiếc Fokker T-2 của họ. Các thùng chứa và hộp vuông đựng nhiên liệu phía sau họ thể hiện lượng nhiên liệu cần thiết để máy bay bay qua lục địa Bắc Mỹ (từ San Diego đến New York) mà không cần ngừng lại. Tuy nhiên họ chỉ băng qua được khoảng cách đó trong lần bay thứ hai vào năm 1923. Ảnh: TDIA.
Sự kiện này đã thúc đẩy một chiến lược mới và vào ngày 27 tháng 6 năm 1923, lần tiếp nhiên liệu trên không đầu tiên đã diễn ra nhờ các tiến bộ từ phi trường Rockwell Field ở San Diego, California. Nhiên liệu đã được truyền thành công bằng ống vòi từ chiếc DH-4B này sang chiếc DH-4B khác. Phương pháp này liên tục được thử nghiệm và vào ngày 25 tháng 10 năm 1923, đã có một chuyến bay thành công từ biên giới Canada đến biên giới Mexico mà không cần hạ cánh, bằng cách là tiếp nhiên liệu ngay trên không ba lần.
Khả năng tiếp nhiên liệu khi đang ở trên không chẳng những giúp phi công có số giờ bay lâu dài hơn khi di chuyển từ nơi này đến nơi khác mà còn tăng đáng kể độ an toàn của chuyến bay bằng cách ngăn chặn nhiều lần hạ cánh khẩn cấp để bơm xăng hoặc các tai nạn liên quan đến nhiên liệu.
Một máy bay tiếp liệu KC-135 đang dẫn nhiên liệu đến hai chiếc tiêm kích. Hoạt động này đòi hỏi sự khéo léo của các phi công. Điều khiến việc tiếp nhiên liệu trên không trở nên đặc biệt nguy hiểm là khoảng cách tương đối gần nhau cần được duy trì giữa hai máy bay. Ngoài ra, nhiên liệu được chuyển có nguy cơ vào cửa hút của máy bay tiếp nhận. Ảnh: Aerospace Utah.
6. Vụ va chạm máy bay trên thung lũng Grand Canyon năm 1956
Trong khi nhiều người cảm thấy lo lắng trước khi khởi hành một chuyến bay, thì đi máy bay được nhiều người coi là một trong những cách đi lại an toàn nhất, một phần do các quy định rộng rãi được đưa ra. Những tiến bộ về công nghệ trong an toàn hàng không đã làm cho hình thức di chuyển này trở nên hiệu quả và nhất quán đến không ngờ. Tuy nhiên, một số tiến bộ này là kết quả của bi kịch.Ngày 30 tháng 6 năm 1956, hai chiếc máy bay, một chiếc Lockheed L-1049 Super Constellation và một chiếc Douglas DC-7 đã va chạm trên Grand Canyon, phía bắc Arizona khiến hơn 100 người thiệt mạng. Vụ tai nạn là kết quả của sự kết hợp chết người giữa tầm nhìn kém và thông tin sai lệch. Một cơn bão ở khu vực ngày hôm đó khiến cả hai phi công đều được cảnh báo về sự hiện diện của chiếc máy bay kia. Họ đã được chấp thuận cho bay ở độ cao 1,000 feet giữa các đám mây, điều này đã đặt chiếc Lockheed L-1049 ở cùng độ cao và lộ trình giống hệt với chiếc Douglas DC-7.
Tranh minh họa cho thảm kịch va chạm, chiếc có phần mũi màu xanh là DC-7 và chiếc kia là Lockheed L-1049, tranh này thể hiện vụ va chạm đã làm chiếc Lookheed bị gãy phần đuôi. Ảnh: Wikipedia.
Vụ tai nạn kinh hoàng đã khiến Quốc hội Hoa Kỳ thông qua Đạo luật Hàng không Liên bang (FAA). Điều này có nghĩa là phải phát triển một hệ thống kiểm soát không lưu cho tất cả các chuyến bay thương mại và quân sự, mà hệ thống này sẽ tích cực hoạt động để ngăn chặn bất kỳ vụ va chạm nào từ rất lâu trước khi chúng có một xác suất xảy ra nào đó.
Chiếc Lockheed trong vụ tai nạn, ảnh được chụp trong thập niên 1950. Ảnh: Wikipedia.
7. Người đầu tiên bay vào vũ trụ
Phần lớn thì vào những năm 1960, con người đã chinh phục được bầu trời nhờ những tiến bộ về hàng không và cuộc chạy đua vào vũ trụ lúc này đang diễn ra ráo riết. Ngày 12/4/1961, lịch sử đã được làm nên khi Liên Xô đưa thành công con người đầu tiên vào vũ trụ. Yuri Gagarin đã gây ấn tượng mạnh khi ông thực hiện chuyến bay dài 108 phút vòng quanh Trái đất trên con tàu Vosktok 1.Đạt độ cao 203 dặm (326.6 km) phía trên bề mặt Trái đất, Gagarin rời bầu khí quyển khi đem theo lương thực và các vật dụng đủ cho 10 ngày. Ông không hề mất đi sự tỉnh táo, điều này cho phép Gagarin tự phóng ra khỏi tàu Vostok 1 và nhảy dù xuống đất khi cần thiết vì tàu vũ trụ của ông không được trang bị thiết bị hạ cánh hoặc động cơ.
Gagarin và vợ trong một buổi hòa nhạc ở Moscow năm 1964. Ông qua đời năm 1968 trong một chuyến bay huấn luyện định kỳ, sau khi chiếc máy bay chiến đấu MiG-15 mà Gagarin cùng một phi công nữa đang lái bị rơi ở vùng nông thôn Novosyolovo. Ảnh: Wikipedia.
Cuộc phiêu lưu của Gagarin vào một không gian chưa được biết tới đã khiến ông trở thành một biểu tượng ngay lập tức khi trở về mặt đất. Không phải tất cả các bộ phận của Vostok 1 đều bị mất và các mảnh vỡ của nó đã được trưng bày tại bảo tàng RKK Energiya. Trong khi việc thực hiện hành trình vào vũ trụ là ưu tiên hàng đầu của nhiều quốc gia, thì lần đầu tiên có một người thực hiện thành công điều đó đã khởi đầu cho hoạt động khám phá không gian trên toàn cầu.
Khoang tàu Vostok 1 được trưng bày tại bảo tàng RKK Energiya. Ảnh: Wikipedia.
8. Vụ cướp chuyến bay thương mại đầu tiên
Không phải tất cả các khoảnh khắc trong lịch sử hàng không đều mang tính tích cực. Một vài trong số chúng còn đáng ghê sợ hơn rất nhiều khi nhìn lại, chẳng hạn như vụ cướp chuyến bay thương mại đầu tiên. Đây là một chuyến bay nhanh từ Hồng Kông đến thuộc địa Macao, lúc đó của Bồ Đào Nha. Lộ trình bay ngắn là mục tiêu dễ dàng cho những người đang tìm kiếm vàng và các vật có giá trị khác, làm tăng thêm rủi ro cho chuyến bay.Vào ngày 16 tháng 7 năm 1948, chiếc máy bay có tên "Miss Macao" và 23 hành khách trên đó đã không thể hạ cánh xuống điểm đến của họ sau chuyến bay kéo dài 20 phút. Chiếc máy bay đã bị 4 người đàn ông Trung Quốc cướp với ý định bắt giữ một số hành khách giàu có của chuyến bay để đòi tiền chuộc. Thật không may, sau một cuộc tranh giành quyền kiểm soát, cả hai phi công đều bị bắn chết khiến máy bay lao thẳng xuống vùng nước bên dưới.
Dù lao xuống nước các hành khách đã thiệt mạng do ảnh hưởng của sự va đập và máy bay chìm trong nước. Họ không có thời gian để trốn thoát hoặc nhận sự giúp đỡ. Ảnh: Chingchic.
Chỉ có một người sống sót - Huang Yu, người cũng tình cờ là một trong những tên không tặc. Nhóm này đã chuẩn bị kỹ lưỡng để chiếm lấy máy bay và thậm chí còn đảm bảo giấu súng bên trong ống quần. Sự cố này là một sự kiện bi thảm đã làm người ta sáng mắt ra về các biện pháp an ninh trên máy bay. Nó đã mở rộng tầm mắt của công chúng rằng khả năng xảy ra các vụ cướp máy bay là hoàn toàn có thật, điều mà trước đây chưa bao giờ là vấn đề. May thay ở thời hiện đại, những kẻ không tặc thậm chí còn không thể đến gần máy bay nhờ hệ thống an ninh nghiêm ngặt.
9. Sứ mệnh Apollo 11
Sau khi con người đầu tiên bay vào vũ trụ vào năm 1961 thì cánh cửa thám hiểm không gian lại càng mở rộng hơn cho những ai muốn tìm hiểu vũ trụ. Chỉ tám năm sau, vào năm 1969, NASA đã gửi tàu sứ mạng Apollo 11 vào vũ trụ với ba người trên tàu, Neil Armstrong, Edwin "Buzz" Aldrin và Michael Collins.
Mô-đun tàu Apollo 11 do Grumman chế tạo, mang tên Eagle, với bốn bàn chân được triển khai để hạ cánh. Bức ảnh này được chụp từ mô-đun chỉ huy Apollo 11 khi hai mô-đun tàu vũ trụ di chuyển xa nhau trên Mặt trăng vào ngày 20 tháng 7 năm 1969. Ảnh: Britannica.
Mục tiêu là đưa các phi hành gia lên mặt trăng và sứ mệnh Apollo 11 đã đạt được điều này khi Armstrong và Aldrin đặt những bước chân đầu tiên của họ lên Mặt trăng của Trái đất vào ngày 20 tháng 7 năm 1969. Còn Collins vẫn ở lại trên quỹ đạo quanh Mặt trăng. Cả ba người đều làm một số thí nghiệm nhỏ trong khu vực và chụp ảnh những gì họ nhìn thấy.
"Buzz" Aldrin đang đi trên Mặt trăng. Ảnh: Britannica.
Trong khi thế giới theo dõi, các phi hành gia trên tàu Apollo 11 đã làm nên lịch sử và Neil Armstrong trở thành người đầu tiên đi bộ trên mặt trăng. Những người đàn ông đã để lại lá cờ Mỹ trên mặt trăng trước khi kết thúc sứ mạng và trở về Trái đất an toàn vào ngày 24 tháng 7 năm 1969, như là những người hùng. Ngày họ đáp xuống mặt trăng không chỉ đánh dấu một trong những ngày trọng đại nhất trong lịch sử loài người mà còn thổi tung cánh cửa thám hiểm không gian và công nghệ.
10. Anh em nhà Wright cất cánh ở Bắc Carolina
Có rất nhiều khoảnh khắc lịch sử trong suốt chặng đường lâu dài và quanh co của những tiến bộ về hàng không. Tuy nhiên, có hai nhân vật mà tên tuổi của họ đã sống mãi trong tâm trí của hầu hết mọi người quan tâm đến việc bay trên bầu trời, đó là anh em nhà Wright, Wilbur và Orville.Sau khi có một niềm yêu thích mãnh liệt với việc bay trong phần lớn cuộc đời của mình, thì vào năm 1899, anh em nhà Wright làm nghề sửa xe đạp bắt đầu làm việc nghiêm túc trên một chiếc máy bay thử nghiệm. Vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, họ đem cỗ máy mà họ gọi là Wright Flyer đến một bãi biển gần Kitty Hawk, Bắc Carolina và cất cánh trong 12 giây trên chiếc máy bay được điều khiển bằng động cơ của họ. Người đầu tiên rời mặt đất là Orville, tuy nhiên khi trời sáng, cả hai lại đổi chỗ cho nhau sau mỗi lần cất cánh.
Chuyến bay đầu tiên của Wright Flyer vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, do Orville lái, còn Wilbur đang đứng trên mặt đất. Ảnh: Wikipedia.
Bản thân chiếc Wright Flyer cuối cùng đã bị hư hại khi một cơn gió mạnh thổi tới và thổi nó quanh bãi biển Kitty Hawk, nhưng không có nghi ngờ gì về chuyện gì đã xảy ra ngày hôm đó. Anh em nhà Wright đã lái một chiếc máy bay có động cơ. Việc chuyển từ việc bay không dùng năng lượng sang bay bằng động cơ là có thể thực hiện được, và trong chiếc Wright Flyer của mình, anh em nhà Wright đã chứng minh điều đó. Biến khoảnh khắc này thành một khoảnh khắc trong lịch sử hàng không đã thay đổi chuyến bay mãi mãi.
Orville trong chiếc Wright Flyer II. Chuyến bay thực hiện trong hơn 40 giây vàp ngày 16 tháng 11 năm 1904.
Tổng hợp từ [1], [2], [3], [4], [5].
CHUYÊN MỤC NGHỆ THUẬT LÀM GIÀU BỀN VỮNG
Khóa học Machine Learning cơ bản- Khoa học dữ liệu - AI 
==***==
Khoá học Quản trị Chiến lược Dành cho Lãnh đạo Doanh nghiệp
==***==
Nơi hội tụ Tinh Hoa Tri Thức - Khơi nguồn Sáng tạo
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
---
Khóa học Hacker và Marketing từ A-Z trên ZALO!
Khóa học Hacker và Marketing từ A-Z trên Facebook!
Bảo mật và tấn công Website - Hacker mũ trắng
KHÓA HỌC LẬP TRÌNH PYTHON TỪ CƠ BẢN ĐẾN CHUYÊN NGHIỆP 
Khóa học Lập trình Visual Foxpro 9 - Dành cho nhà quản lý và kế toán 
Khóa học hướng dẫn về Moodle chuyên nghiệp và hay Xây dựng hệ thống đào tạo trực tuyến chuyên nghiệp tốt nhất hiện nay. 
Khóa học AutoIt dành cho dân IT và Marketing chuyên nghiệp 
Khoá học Word từ cơ bản tới nâng cao, học nhanh, hiểu sâu 
Khóa học hướng dẫn sử dụng Powerpoint từ đơn giản đến phức tạp HIỆU QUẢ 
Khóa học Thiết kế, quản lý dữ liệu dự án chuyên nghiệp cho doanh nghiệp bằng Bizagi 
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng Power Query trong Excel 
Khóa học Lập trình WEB bằng PHP từ cơ bản đến nâng cao 
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng SPSS - Chìa khóa thành công!
Khóa học "Thiết kế bài giảng điện tử", Video, hoạt hình kiếm tiền Youtube bằng phần mềm Camtasia Studio 
Khóa học HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ VIDEO CLIP CHO DÂN MARKETING CHUYÊN NGHIỆP 
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ QUẢNG CÁO VÀ ĐỒ HỌA CHUYÊN NGHIỆP VỚI CANVA Hãy tham gia khóa học để trở thành người chuyên nghiệp. Tuyệt HAY!😲👍 
GOOGLE SPREADSHEETS phê không tưởng 
Hãy tham gia khóa học để biết mọi thứ
Khóa học Ba, Mẹ và Bé - Cùng bé lập trình TUYỆT VỜI
Khóa học sử dụng Adobe Presenter-Tạo bài giảng điện tử 
Để thành thạo Wordpress bạn hãy tham gia khóa học 
Khóa học sử dụng Edmodo để dạy và học hiện đại để thành công 
==***== Bảo hiểm nhân thọ - Bảo vệ người trụ cột 
Cập nhật công nghệ từ Youtube tại link: congnghe.hocviendaotao.com
Tham gia nhóm Facebook
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
Bảo mật và tấn công Website - Hacker mũ trắng
KHÓA HỌC LẬP TRÌNH PYTHON TỪ CƠ BẢN ĐẾN CHUYÊN NGHIỆP
Khóa học AutoIt dành cho dân IT và Marketing chuyên nghiệp
Khoá học Word từ cơ bản tới nâng cao, học nhanh, hiểu sâu
Khóa học hướng dẫn sử dụng Powerpoint từ đơn giản đến phức tạp HIỆU QUẢ
Khóa học Thiết kế, quản lý dữ liệu dự án chuyên nghiệp cho doanh nghiệp bằng Bizagi
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng Power Query trong Excel
Khóa học Lập trình WEB bằng PHP từ cơ bản đến nâng cao
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng SPSS - Chìa khóa thành công!
kiếm tiền Youtube bằng phần mềm Camtasia Studio
Khóa học HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ VIDEO CLIP CHO DÂN MARKETING CHUYÊN NGHIỆP
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ QUẢNG CÁO VÀ ĐỒ HỌA CHUYÊN NGHIỆP VỚI CANVA
Hãy tham gia khóa học để trở thành người chuyên nghiệp. Tuyệt HAY!😲👍
GOOGLE SPREADSHEETS phê không tưởng
Hãy tham gia khóa học để biết mọi thứ
Khóa học Ba, Mẹ và Bé - Cùng bé lập trình TUYỆT VỜI
Khóa học sử dụng Adobe Presenter-Tạo bài giảng điện tử
Để thành thạo Wordpress bạn hãy tham gia khóa học
Khóa học sử dụng Edmodo để dạy và học hiện đại để thành công
==***==
Bảo hiểm nhân thọ - Bảo vệ người trụ cột
Tham gia nhóm Facebook
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
Nguồn: Tinh Tế
Topics: Công nghệ mới
