Trong rất nhiều năm, Suzuki gần như không làm gì với chiếc sportbike đầu bảng của mình. Người hâm mộ dòng GSX-R1000 của Suzuki chỉ biết mong đợi và mong đợi. Cùng với đó là việc Yamaha dừng phát triển R1 và các hãng xe khác cũng có động thái tương tự càng làm cho những hi vọng cuối cùng của fan Suzuki tan biến. Như từ hư vô, Suzuki vừa nâng cấp đáng kể cho mẫu GSX-R1000 và GSX-R1000R 2026, tập trung vào động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 999,8cc nhằm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5 . Nhưng đó chưa phải tất cả. Hãng xe ăn chắc mặc bền của Nhật Bản cũng cải tiến hệ thống hỗ trợ người lái và trang bị thêm cánh gió khí động học.
Năm 2025 đánh dấu cột mốc 40 năm của dòng GSX-R, một dịp vô cùng đặc biệt với Suzuki. Chiếc GSX-R750 ra mắt năm 1985 đã góp phần định hình thiết kế xe sportbike như ngày nay. Đợt cải tiến này đặc biệt quan trọng vì đây là lần đầu tiên kể từ năm 2017 mà nền tảng GSX-R1000 thế hệ L7 được nâng cấp. Đồng thời, phiên bản GSX-R1000R cũng chính thức trở lại thị trường toàn cầu sau thời gian vắng bóng do không đáp ứng quy định khí thải tại một số khu vực, tương tự như trường hợp của Yamaha YZF-R1.
Động cơ 4 xi-lanh 999.8cc được nâng cấp toàn diện. Đây là khối động cơ nổi bật với hệ thống van nạp biến thiên độc đáo nhằm mở rộng dải công suất. Những thay đổi gồm trục khuỷu mới, trục cam mới, lốc máy mới, piston và thanh truyền được làm mới, cùng hệ thống ống pô được cải tiến. Dù nhận được những thay đổi lớn, động cơ này vẫn đạt công suất 192,3 mã lực tại 13.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 110 Nm tại 11.000 vòng/phút. Những con số này giảm nhẹ so với bản 2017–2025 có 199 mã lực tại 13.200 vòng/phút và 116 Nm tại 10.800 vòng/phút.
Năm 2025 đánh dấu cột mốc 40 năm của dòng GSX-R, một dịp vô cùng đặc biệt với Suzuki. Chiếc GSX-R750 ra mắt năm 1985 đã góp phần định hình thiết kế xe sportbike như ngày nay. Đợt cải tiến này đặc biệt quan trọng vì đây là lần đầu tiên kể từ năm 2017 mà nền tảng GSX-R1000 thế hệ L7 được nâng cấp. Đồng thời, phiên bản GSX-R1000R cũng chính thức trở lại thị trường toàn cầu sau thời gian vắng bóng do không đáp ứng quy định khí thải tại một số khu vực, tương tự như trường hợp của Yamaha YZF-R1.
Động cơ 4 xi-lanh 999.8cc được nâng cấp toàn diện. Đây là khối động cơ nổi bật với hệ thống van nạp biến thiên độc đáo nhằm mở rộng dải công suất. Những thay đổi gồm trục khuỷu mới, trục cam mới, lốc máy mới, piston và thanh truyền được làm mới, cùng hệ thống ống pô được cải tiến. Dù nhận được những thay đổi lớn, động cơ này vẫn đạt công suất 192,3 mã lực tại 13.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 110 Nm tại 11.000 vòng/phút. Những con số này giảm nhẹ so với bản 2017–2025 có 199 mã lực tại 13.200 vòng/phút và 116 Nm tại 10.800 vòng/phút.
Hệ thống xupap (van) kiểu finger-follower được thiết kế lại phần hình dáng ở cả xupap nạp và xả để tương thích với trục cam mới. Xupap xả cũng được tăng đường kính từ 24mm lên 25mm, đi kèm sên cam to hơn giúp giảm ma sát. Hành trình mở xupap tối đa giữ nguyên, nhưng thời gian overlapping giảm để đạt chuẩn khí thải, giúp xe chạy sạch hơn và vận hành ổn định ở vòng tua thấp, nhưng làm giảm hiệu suất ở tua cao, lý giải phần nào việc công suất giảm nhẹ.
Bơm xăng áp suất cao mới kết hợp với kim phun được làm lại, giảm số lỗ phun từ 10 xuống còn 8 để đốt sạch hơn. Để bù lại hiệu suất, Suzuki tăng kích thước bướm ga từ 46mm lên 48mm, đồng thời làm nhỏ và nhẹ hơn. Các họng hút gió nay sử dụng thiết kế cố định và đơn cấp cho xy-lanh #1 và #4. Đơn cấp nghĩa là ống hút có chiều dài cố định, không thay đổi được theo vòng tua như các loại hai cấp (dual-stage), có khả năng thay đổi chiều dài để tối ưu ở cả tua thấp lẫn tua cao.
Piston nhôm rèn mới có hình dáng khác biệt hoàn toàn, nâng tỉ số nén lên 13.8:1 (từ 13.2:1) và phù hợp với xupap xả lớn hơn. Piston còn có cạnh vát và chốt piston phủ DLC giúp giảm ma sát. Theo Suzuki, điều này không chỉ tăng hiệu suất và độ bền mà còn giảm rung động. Gioăng đầu xy-lanh cũng được thiết kế mới nhằm cải thiện độ kín và tuổi thọ.
Thanh truyền thép (connecting rod) được xử lý bề mặt cacbon hóa. Suzuki làm điều này để đáp ứng yêu cầu khi độ xe đua. Trục khuỷu mới có cổ trục to hơn (từ 35mm lên 37mm), mang lại hiệu quả cao hơn dưới tải lớn, lý tưởng cho đua xe. Dĩ nhiên, thiết kế lốc máy cũng được làm lại để tương thích. Hộp số 6 cấp cùng ly hợp hỗ trợ và chống trượt (assist and slipper clutch) vẫn được giữ nguyên. Ống xả mới với thể tích giảm từ 8,3 lít còn 5,5 lít. Bầu pô được dời gần động cơ hơn để làm nóng nhanh hơn.
Sức mạnh động cơ giờ đây được kiểm soát bởi hệ thống hỗ trợ người lái IMU 6 trục. Ngoài việc tinh chỉnh bản đồ phun xăng, Suzuki còn cập nhật hệ thống kiểm soát độ bám đường và chống bốc đầu để phù hợp với động cơ mới. Đặc biệt, hệ thống Roll Torque Control (điều chỉnh lực xoắn khi nghiêng xe) với 10 cấp độ. Các tính năng như sang số nhanh 2 chiều, ABS theo góc nghiêng, kiểm soát đề-pa, hỗ trợ vòng tua thấp và khởi động nhanh Easy Start đều là trang bị tiêu chuẩn. Bình lithium-ion mới giúp giảm trọng lượng. Màn hình LCD cũ vẫn được giữ lại, dù nhiều người kỳ vọng một màn hình TFT hiện đại hơn trên bản GSX-R1000R.
Khung sườn vẫn giữ nguyên từ thế hệ L7, gồm khung nhôm đôi và gắp nhôm. Hệ thống giảm xóc Showa Balance Free (có thể điều chỉnh toàn bộ các thông số) vẫn được sử dụng trên GSX-R1000R. Bản GSX-R1000 dùng phuộc trước Showa Big Piston Fork và phuộc sau cũng của Showa có bình dầu phụ như trước. Tuy nhiên, bản R có điểm nhấn riêng: vị trí gắn gắp sau có thể điều chỉnh. Trong bối cảnh nhiều xe sportbike hiện đại trang bị phuộc bán chủ động, đáng tiếc là GSX-R 2026 chưa có nâng cấp ở phần này. Tuy vậy, điều này có thể giúp giữ giá bán hợp lý. Xe có sẵn bộ giảm chấn tay lái điện tử.
Quảng cáo
Hệ thống thắng vẫn dùng heo Brembo monobloc và đĩa 320mm. Điều này đúng là lỗi thời và thua kém so với các đối thủ như Ducati Panigale V4 S, Aprilia RSV4 Factory 1100, hay Honda CBR1000RR-R Fireblade SP với đĩa 330mm. Dù vậy, Suzuki trang bị bộ ABS mới nhẹ hơn 51g so với thế hệ trước. Đặc biệt, GSX-R1000R có dây dầu thép bện thay vì cao su như bản thường (2026 rồi mà còn dùng dây dầu cao su nữa, không hiểu Suzuki nghĩ gì luôn).
Mâm hợp kim nhôm 17 inch vẫn là tiêu chuẩn, đi kèm lốp Bridgestone Battlax Racing Street RS11 cỡ 120/70 trước và 190/55 sau. Lốp sau 190mm hiện hơi nhỏ so với xu hướng 200mm của nhiều mẫu châu Âu và Nhật Bản.
Ngoại hình của bản 2026 không thay đổi nhiều, với dàn áo và bình xăng giống hiện tại. Điểm mới là cánh gió khí động học bằng carbon (lấy cảm hứng từ xe đua Suzuka 8H) giúp tăng lực ép xuống ở tốc độ cao và hỗ trợ hệ thống chống bốc đầu. Phiên bản kỷ niệm 40 năm có 3 phối màu đặc biệt với tem "40th anniversary" ở dàn áo và bình xăng. Logo "R" cổ điển nằm ở bụng xe (belly pan).
Thêm ảnh về Suzuki GSX-R1000 và GSX-R1000R
Quảng cáo
Khóa học Machine Learning cơ bản- Khoa học dữ liệu - AI 
==***==
Khoá học Quản trị Chiến lược Dành cho Lãnh đạo Doanh nghiệp
==***==
Nơi hội tụ Tinh Hoa Tri Thức - Khơi nguồn Sáng tạo
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
---
Khóa học Hacker và Marketing từ A-Z trên ZALO!
Khóa học Hacker và Marketing từ A-Z trên Facebook!
Bảo mật và tấn công Website - Hacker mũ trắng
KHÓA HỌC LẬP TRÌNH PYTHON TỪ CƠ BẢN ĐẾN CHUYÊN NGHIỆP 
Khóa học Lập trình Visual Foxpro 9 - Dành cho nhà quản lý và kế toán 
Khóa học hướng dẫn về Moodle chuyên nghiệp và hay Xây dựng hệ thống đào tạo trực tuyến chuyên nghiệp tốt nhất hiện nay. 
Khóa học AutoIt dành cho dân IT và Marketing chuyên nghiệp 
Khoá học Word từ cơ bản tới nâng cao, học nhanh, hiểu sâu 
Khóa học hướng dẫn sử dụng Powerpoint từ đơn giản đến phức tạp HIỆU QUẢ 
Khóa học Thiết kế, quản lý dữ liệu dự án chuyên nghiệp cho doanh nghiệp bằng Bizagi 
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng Power Query trong Excel 
Khóa học Lập trình WEB bằng PHP từ cơ bản đến nâng cao 
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng SPSS - Chìa khóa thành công!
Khóa học "Thiết kế bài giảng điện tử", Video, hoạt hình kiếm tiền Youtube bằng phần mềm Camtasia Studio 
Khóa học HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ VIDEO CLIP CHO DÂN MARKETING CHUYÊN NGHIỆP 
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ QUẢNG CÁO VÀ ĐỒ HỌA CHUYÊN NGHIỆP VỚI CANVA Hãy tham gia khóa học để trở thành người chuyên nghiệp. Tuyệt HAY!😲👍 
GOOGLE SPREADSHEETS phê không tưởng 
Hãy tham gia khóa học để biết mọi thứ
Khóa học Ba, Mẹ và Bé - Cùng bé lập trình TUYỆT VỜI
Khóa học sử dụng Adobe Presenter-Tạo bài giảng điện tử 
Để thành thạo Wordpress bạn hãy tham gia khóa học 
Khóa học sử dụng Edmodo để dạy và học hiện đại để thành công 
==***== Bảo hiểm nhân thọ - Bảo vệ người trụ cột 
Cập nhật công nghệ từ Youtube tại link: congnghe.hocviendaotao.com
Tham gia nhóm Facebook
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
Bảo mật và tấn công Website - Hacker mũ trắng
KHÓA HỌC LẬP TRÌNH PYTHON TỪ CƠ BẢN ĐẾN CHUYÊN NGHIỆP
Khóa học AutoIt dành cho dân IT và Marketing chuyên nghiệp
Khoá học Word từ cơ bản tới nâng cao, học nhanh, hiểu sâu
Khóa học hướng dẫn sử dụng Powerpoint từ đơn giản đến phức tạp HIỆU QUẢ
Khóa học Thiết kế, quản lý dữ liệu dự án chuyên nghiệp cho doanh nghiệp bằng Bizagi
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng Power Query trong Excel
Khóa học Lập trình WEB bằng PHP từ cơ bản đến nâng cao
Khóa học Phân tích dữ liệu sử dụng SPSS - Chìa khóa thành công!
kiếm tiền Youtube bằng phần mềm Camtasia Studio
Khóa học HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ VIDEO CLIP CHO DÂN MARKETING CHUYÊN NGHIỆP
HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ QUẢNG CÁO VÀ ĐỒ HỌA CHUYÊN NGHIỆP VỚI CANVA
Hãy tham gia khóa học để trở thành người chuyên nghiệp. Tuyệt HAY!😲👍
GOOGLE SPREADSHEETS phê không tưởng
Hãy tham gia khóa học để biết mọi thứ
Khóa học Ba, Mẹ và Bé - Cùng bé lập trình TUYỆT VỜI
Khóa học sử dụng Adobe Presenter-Tạo bài giảng điện tử
Để thành thạo Wordpress bạn hãy tham gia khóa học
Khóa học sử dụng Edmodo để dạy và học hiện đại để thành công
==***==
Bảo hiểm nhân thọ - Bảo vệ người trụ cột
Tham gia nhóm Facebook
Để tham gia khóa học công nghệ truy cập link: http://thuvien.hocviendaotao.com
Mọi hỗ trợ về công nghệ email: dinhanhtuan68@gmail.com
Nguồn: Tinh Tế
Topics: Công nghệ mới
